Λίγες ημέρες πριν από τα εγκαίνια του αυτοκινητοδρόμου Ε65, η συζήτηση για τη χάραξη, το κόστος και τα οφέλη του έργου επιστρέφει στο προσκήνιο.

Με μια ιδιαίτερα αιχμηρή παρέμβασή του, ο πρώην Υπουργός και πρώην βουλευτής Θεσπρωτίας Αντώνης Μπέζας ανοίγει ξανά το ζήτημα της πορείας που ακολούθησε ο μεγάλος οδικός άξονας, υποστηρίζοντας ότι η τελική επιλογή χάραξης δεν υπηρέτησε στον μέγιστο βαθμό τα στρατηγικά συμφέροντα της Ηπείρου.

Παράλληλα, αφήνει αιχμές για όσους, όπως αναφέρει, επιχειρούν σήμερα να παρουσιάσουν μια διαφορετική εκδοχή της ιστορίας του έργου.

«Το κρίσιμο ερώτημα ήταν πού θα συνδεθεί ο Ε65»

Σύμφωνα με τον κ. Μπέζα, η μεγάλη συζήτηση δεν αφορούσε μόνο τη σύνδεση του Ε65 με την Εγνατία Οδό, αλλά κυρίως το σημείο στο οποίο αυτή θα γινόταν.

Όπως υποστηρίζει, η επιλογή της σύνδεσης στην Παναγιά Τρικάλων θα εξυπηρετούσε καλύτερα τα συμφέροντα της Ηπείρου, των Ιωαννίνων και της Θεσπρωτίας, καθώς θα δημιουργούσε μια πιο άμεση σύνδεση του λιμανιού της Ηγουμενίτσας με τον Βόλο.

Ο πρώην Υπουργός αφήνει αιχμές για τις πολιτικές επιλογές της εποχής, υποστηρίζοντας ότι δεν διεκδικήθηκε η λύση που θα ήταν πιο ωφέλιμη για την περιοχή.

Οι οικονομικές διαστάσεις του έργου

Ο Αντώνης Μπέζας αμφισβητεί επίσης την εικόνα του Ε65 ως μιας τυπικής σύμβασης παραχώρησης με περιορισμένη δημόσια συμμετοχή, επικαλούμενος στοιχεία για το συνολικό οικονομικό αποτύπωμα.

Όπως αναφέρει:

• η δημόσια χρηματοδότηση από το Ελληνικό Δημόσιο και την Ευρωπαϊκή Ένωση αυξήθηκε από περίπου 500 εκατ. ευρώ στα 2,1 δισ. ευρώ,
• καταβλήθηκαν πάνω από 536 εκατ. ευρώ σε αποζημιώσεις προς παραχωρησιούχο και κατασκευαστή,
• από τα συνολικά 239 χιλιόμετρα του άξονα, τα 78,5 χιλιόμετρα κατασκευάστηκαν με συμμετοχή ιδιωτικών κεφαλαίων, ενώ τα υπόλοιπα 160,5 χιλιόμετρα χρηματοδοτήθηκαν ως δημόσιο έργο.

«Ο Ε65 δεν χρειάζεται ήρωες της τελευταίας στιγμής»

Στην παρέμβασή του ο κ. Μπέζας αναφέρεται και στους πολιτικούς που, κατά την άποψή του, συνδέονται με την υλοποίηση του έργου.

Κάνει ειδική αναφορά στον αείμνηστο Γιώργο Σουφλιά, ο οποίος δημοπράτησε τον Ε65 το 2007 επί κυβέρνησης Κώστα Καραμανλή, αλλά και στην κυβέρνηση Αντώνη Σαμαρά, η οποία το 2013 προχώρησε στην επανεκκίνηση του έργου μέσα σε συνθήκες οικονομικής κρίσης.

«Αυτοί είχαν τότε το όραμα και ανέλαβαν την ευθύνη και το πολιτικό κόστος», σημειώνει χαρακτηριστικά, υποστηρίζοντας ότι εκείνοι είναι οι πραγματικοί δικαιωμένοι της πορείας του αυτοκινητοδρόμου.

Η παρέμβαση Μπέζα επαναφέρει στο δημόσιο διάλογο ένα παλιό αλλά διαχρονικό ερώτημα για την Ήπειρο: αν ο Ε65, πέρα από ένα μεγάλο έργο υποδομής, θα μπορούσε να είχε διαφορετικό στρατηγικό ρόλο για τη σύνδεση της περιοχής.