Μία εικόνα που δεν διαφοροποιείται ιδιαίτερα από όσα ήταν ήδη γνωστά δόθηκε στο Περιφερειακό Συμβούλιο για τους οδικούς άξονες της Ηπείρου κα μετά την επερώτηση της παράταξης «Κοινό των Ηπειρωτών» και την εκτενή απάντηση του Περιφερειάρχη Αλέξανδρου Καχριμάνη.
Από την τοποθέτηση του Περιφερειάρχη προέκυψαν τρία βασικά στοιχεία… Η μετάθεση της θεσμικής ευθύνης στο Υπουργείο Υποδομών, ο αναγκαστικός υποβιβασμός των τεχνικών προδιαγραφών για να μειωθεί το κόστος, αλλά και ο διαχωρισμός των έργων σε αυτά που προχωρούν με κονδύλια της Περιφέρειας και σε αυτά που παραμένουν στον «αέρα».
Η Περιφερειακή Σύμβουλος Παναγιώτα Αγγέλη επισήμανε ότι τρία χρόνια μετά την παρουσίαση του στρατηγικού σχεδιασμού η πρόοδος των μελετών παραμένει αργή.
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στο γεγονός ότι το Υπουργείο Υποδομών αναλαμβάνει πλέον τις μελέτες για το τμήμα Άκτιο–Πάργα, ενώ η μελέτη για τον κόμβο Καρτερίου αναθεωρείται, με τον αρχικό προϋπολογισμό να περιορίζεται σημαντικά λόγω αλλαγής των τεχνικών δεδομένων.
Η παράταξη του Γιάννη Στέφου ζήτησε απαντήσεις για την πορεία του Άκτιο–Πάργα, την παράκαμψη Φιλιππιάδας–Στεφάνης, το τμήμα Στεφάνη–Φράξυλα, τον κόμβο Καρτερίου αλλά και τα χρήματα που έχουν δαπανηθεί τα προηγούμενα χρόνια για μελέτες που πλέον αναθεωρούνται.
Καχριμάνης: Δύο βασικοί οδικοί άξονες ανήκουν στο Υπουργείο
Απαντώντας, ο Περιφερειάρχης Ηπείρου Αλέξανδρος Καχριμάνης ανέφερε ότι τόσο η σύνδεση της Ιόνιας Οδού με την Πρέβεζα όσο και ο παραθαλάσσιος οδικός άξονας ανήκουν στην αρμοδιότητα του Υπουργείου Υποδομών από το 2008.
Όπως είπε, οι διαδοχικές κυβερνήσεις δεν προχώρησαν τα συγκεκριμένα έργα, γεγονός που οδήγησε την Περιφέρεια Ηπείρου να αναλάβει πρωτοβουλίες για την επικαιροποίηση και ωρίμανση των μελετών.
Ως βασική προτεραιότητα έθεσε τη σύνδεση της Ιόνιας Οδού με την Πρέβεζα.
Για το Άκτιο–Πάργα, ο Περιφερειάρχης ξεκαθάρισε ότι δεν μπορεί να μεταφέρει κυβερνητικές δεσμεύσεις για τη χρηματοδότηση και το χρονοδιάγραμμα, σημειώνοντας ωστόσο ότι η Περιφέρεια έχει πραγματοποιήσει τους τελευταίους μήνες τρεις συναντήσεις με την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών.
Φιλιππιάδα–Στεφάνη με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ
Η μελέτη από τη Φιλιππιάδα μέχρι τη γέφυρα Καλογήρου έχει ολοκληρωθεί, ενώ η μελέτη για το τμήμα μέχρι τη Στεφάνη αναμένεται να είναι έτοιμη έως το τέλος Οκτωβρίου.
Στη συνέχεια, όπως ανέφερε ο κ. Καχριμάνης, στόχος είναι να προχωρήσει παράλληλα η έγκριση των περιβαλλοντικών όρων.
Η Περιφέρεια σχεδιάζει τη χρηματοδότηση του τμήματος μέχρι τη Στεφάνη μέσω υπερδέσμευσης του ΕΣΠΑ της Περιφέρειας Ηπείρου.
Για το τμήμα Στεφάνη–Φράξυλα, θα απαιτηθεί πρώτα η ολοκλήρωση της μελέτης, ώστε να αναζητηθεί στη συνέχεια χρηματοδότηση.
Ο Περιφερειάρχης ανέφερε ότι στόχος είναι, εφόσον καταστεί δυνατό, να προχωρήσει το έργο μέχρι το Ζέφυρο, ενώ υπενθύμισε ότι ο κυκλικός κόμβος στα Φράξυλα έχει ήδη σχεδιαστεί ώστε να προσαρμοστεί στον νέο οδικό άξονα.
Ο σχεδιασμός για τον δρόμο προς Πρέβεζα
Σημαντικό μέρος της τοποθέτησης του Περιφερειάρχη αφορούσε και τον δρόμο προς την Πρέβεζα.
Όπως ανέφερε, έχει ολοκληρωθεί η μελέτη από τον κόμβο εισόδου της Πρέβεζας, μέσω της παράκαμψης Νικόπολης, μέχρι τον κυκλικό κόμβο στο Μονολίθι.
Στον σχεδιασμό προβλέπονται τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας, 2+2, στην περιοχή του Καναλίου, ενώ προβλέπεται και ανισόπεδος κόμβος στο σημείο όπου σήμερα υπάρχουν τα φανάρια για την είσοδο στον Μύτικα.
Παράλληλα, έχουν προετοιμαστεί μελέτες για παρεμβάσεις σε Κανάλι, Φράξυλα και Λυγιά.
Η Περιφέρεια συζητά με το Υπουργείο το ενδεχόμενο να αναλάβει το Υπουργείο συνολικά τον παραθαλάσσιο άξονα από την υποθαλάσσια σήραγγα, ενώ η Περιφέρεια θα επικεντρωθεί σε άλλα τμήματα.
Δεν έχουν ληφθεί ακόμη οριστικές αποφάσεις.
Γιατί μειώθηκε από 7 σε 2 εκατ. ευρώ το έργο στο Καρτέρι
Ξεχωριστό ενδιαφέρον παρουσιάζει η εξήγηση για τη σημαντική μείωση του προϋπολογισμού της μελέτης για τον κόμβο Καρτερίου.
Η αρχική μελέτη της Περιφερειακής Ενότητας Θεσπρωτίας είχε γίνει με βάση την προοπτική ενός τετράιχνου παραλιακού οδικού άξονα, με παράλληλο οδικό δίκτυο.
Στη συνέχεια, όμως, το Υπουργείο Υποδομών κατέληξε σε διαφορετική διατομή, με τρίιχνο δρόμο.
Με τα νέα δεδομένα αλλάζουν οι τεχνικές απαιτήσεις και το οικονομικό αντικείμενο του έργου, γεγονός που εξηγεί, σύμφωνα με τον Περιφερειάρχη, τη μείωση του εκτιμώμενου προϋπολογισμού από περίπου 7 εκατομμύρια σε 2 εκατομμύρια ευρώ.
«Δεν έχουμε δαπανήσει χρήματα για μελέτες του παραλιακού»
Ο Αλέξανδρος Καχριμάνης υποστήριξε ακόμη ότι η Περιφέρεια Ηπείρου δεν έχει δαπανήσει χρήματα για μελέτες του παραλιακού άξονα, καθώς η σχετική προεργασία έγινε σε συνεργασία με το Υπουργείο.
Αντίθετα, όπως ανέφερε, η Περιφέρεια έχει παραδώσει μελέτες για επιμέρους κόμβους που μπορούν να ενταχθούν στη συνολική μελέτη του έργου.
Ο ίδιος υποστήριξε ότι η Περιφέρεια έχει προχωρήσει αρκετά στο δικό της κομμάτι, σημειώνοντας ότι η παλαιότερη μελέτη του Υπουργείου για την παράκαμψη της Φιλιππιάδας προέβλεπε κόστος περίπου 75 εκατομμυρίων ευρώ, ενώ ο σημερινός σχεδιασμός της Περιφέρειας εκτιμάται ότι μπορεί να οδηγήσει το έργο μέχρι τη Στεφάνη με περίπου 40 εκατομμύρια ευρώ και επιπλέον ποσό, με διατομή 2+2.
Στο τραπέζι και η παράκαμψη Ηγουμενίτσας–Μαυροματίου
Στην τοποθέτησή του ο Περιφερειάρχης αναφέρθηκε και στην παράκαμψη Ηγουμενίτσας–Μαυροματίου.
Όπως είπε, με δεδομένο ότι αναμένεται να δοθεί έμφαση σε υποδομές που συνδέονται με την ασφάλεια και άλλες ειδικές ανάγκες, η Περιφέρεια έχει ζητήσει να εξεταστεί η δυνατότητα ένταξης και του συγκεκριμένου έργου.
Παράλληλα, έκανε γνωστό ότι βρίσκεται σε συζήτηση και μια νέα οδική σύνδεση στην Πρέβεζα, η οποία θα μπορούσε να εξυπηρετήσει μια περιοχή περίπου 200 στρεμμάτων, όπου βρίσκονται μεταξύ άλλων το στρατόπεδο Αγίου Γεωργίου, οι ιαματικές πηγές και το στρατόπεδο Σολωμού.
Για την περιοχή αυτή έχουν υπάρξει προβλήματα με παλαιότερες απαλλοτριώσεις, καθώς αυτές ακυρώθηκαν δικαστικά μετά την παρέλευση 15ετίας χωρίς να καταβληθούν τα προβλεπόμενα ποσά.
Σύμφωνα με τον κ. Καχριμάνη, εξετάζεται η δυνατότητα εξεύρεσης πόρων, ακόμη και μέσω του Πράσινου Ταμείου, ώστε να προχωρήσουν οι απαλλοτριώσεις και να ανοίξει ο δρόμος για την υλοποίηση της συγκεκριμένης παρέμβασης.
