Σοβαρές καταγγελίες για τους οικονομικούς και τεχνικούς όρους της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού διατύπωσαν οι εκπρόσωποι των εργαζομένων της Εγνατία Οδός ΑΕ, σε συνέντευξη Τύπου που πραγματοποιήθηκε από κοινού με την Ομοσπονδία Συνδικάτων Μεταφορών Ελλάδας (ΟΣΜΕ).

Στο επίκεντρο βρέθηκαν το τίμημα της παραχώρησης, οι τροποποιήσεις της σύμβασης, η χρηματοδότηση των εργασιών στις σήραγγες, αλλά και τα μέτρα που έχουν ληφθεί για την ασφάλεια και την πυρασφάλεια.

Παράλληλα καυτηριάστηκε η πολιτική για τα διόδια τα οποία θα συνεχίσουν να αυξάνονται τα επόμενα χρόνια μετατρέποντας την Εγνατία σε έναν πανάκριβο δρόμο.

Ο εκπρόσωπος των εργαζομένων Γιώργος Γουδέβενος υποστήριξε ότι η αρχική προσφορά για την παραχώρηση ανέρχονταν σε 1,4 δισ. ευρώ, ενώ το τελικό τίμημα διαμορφώθηκε περίπου στα 1,2 δισ. ευρώ, λόγω των προβλέψεων για την τιμαριθμική αναπροσαρμογή.

Παράλληλα, σύμφωνα με όσα καταγγέλθηκαν, μέσω της τροποποίησης της σύμβασης προβλέπεται η επιστροφή 180 εκατ. ευρώ στον παραχωρησιούχο από το τίμημα, ενώ επιπλέον 240 εκατ. ευρώ θα διατεθούν σε βάθος τετραετίας από τα αποθεματικά της Εγνατία Οδός ΑΕ.

Συνολικά, οι εργαζόμενοι κάνουν λόγο για 420 εκατ. ευρώ που συνδέονται με εργασίες για την αναβάθμιση και αδειοδότηση των σηράγγων.

«Μεταφέρεται στο Δημόσιο κόστος που θα έπρεπε να βαρύνει τον παραχωρησιούχο»

Οι εργαζόμενοι υποστηρίζουν ότι η τροποποίηση της σύμβασης μεταφέρει στο Δημόσιο σημαντικό μέρος του κόστους που, κατά την άποψή τους, θα έπρεπε να αναλάβει ο παραχωρησιούχος.

Όπως ανέφερε ο Γιώργος Γουδέβενος, η τροποποίηση προβλέπει ότι 180 εκατ. ευρώ από το τίμημα επιστρέφουν στον παραχωρησιούχο, ενώ τα υπόλοιπα ποσά που απαιτούνται για τις εργασίες στις σήραγγες καλύπτονται από τον κρατικό προϋπολογισμό και τα αποθεματικά της δημόσιας εταιρείας.

Σύμφωνα με την τοποθέτηση των εργαζομένων, η νέα αυτή χρηματοδότηση αφορά εργασίες που περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων παρεμβάσεις στον εξοπλισμό και τον φωτισμό των σηράγγων.

Οι καταγγελίες για τις σήραγγες

Σημαντικό μέρος της συνέντευξης αφιερώθηκε στις σήραγγες, όπου τα μέτρα που έχουν ληφθεί παραμένουν ένα τεράστιο πρόβλημα για τους χιλιάδες διερχόμενους οδηγούς.

Οι εργαζόμενοι υποστηρίζουν ότι η εικόνα που παρουσιάζεται σήμερα για τις αδειοδοτήσεις δεν ανταποκρίνεται πλήρως στην κατάσταση που υπήρχε πριν από την παραχώρηση.

Όπως ανέφερε ο εκπρόσωπός τους, από το 2007 και μετά είχαν δοθεί σε κυκλοφορία 19 σήραγγες, οι οποίες είχαν λάβει τις προβλεπόμενες άδειες, ενώ για παλαιότερες σήραγγες είχαν πραγματοποιηθεί μελέτες και είχαν δρομολογηθεί εργασίες για την αδειοδότησή τους.

Σύμφωνα με τους ίδιους, οι εργασίες στις 16 μη αδειοδοτημένες σήραγγες είχαν προχωρήσει σε ποσοστό περίπου 90%, χωρίς όμως να ολοκληρωθεί η διαδικασία.

Οι εργαζόμενοι θέτουν επίσης ερωτήματα για τον ρόλο τεχνικών συμβούλων και μελετητών που εμπλέκονται στη διαδικασία, κάνοντας λόγο για πιθανή σύγκρουση συμφερόντων. Για το ζήτημα αυτό, όπως αναφέρθηκε στη συνέντευξη, έχει γίνει καταγγελία στην Επιτροπή Ανταγωνισμού.

Ερωτήματα και για τα μέτρα ασφαλείας

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε και στα προσωρινά μέτρα που εφαρμόζονται σε ορισμένες σήραγγες, όπως οι μονοδρομήσεις.

Οι εργαζόμενοι υποστηρίζουν ότι υπάρχει αντίφαση στο γεγονός πως ο ίδιος μελετητής που είχε εκπονήσει παλαιότερα μελέτες για τον εξοπλισμό των σηράγγων συμμετέχει σήμερα στη διαδικασία που οδηγεί στη λήψη πρόσθετων μέτρων ασφαλείας.

Κατά τους ίδιους, τίθεται έτσι το ερώτημα γιατί τα συγκεκριμένα μέτρα δεν είχαν συμπεριληφθεί εξαρχής στις μελέτες που είχαν εκπονηθεί για την αδειοδότηση.

Οι ιδιωτικές ομάδες πυρασφάλειας

Στο επίκεντρο των καταγγελιών βρέθηκε και η παρουσία ιδιωτικών ομάδων πυρασφάλειας στις σήραγγες.

Οι εργαζόμενοι εκφράζουν ανησυχίες για το κατά πόσο ο εξοπλισμός και η εκπαίδευση των συγκεκριμένων ομάδων είναι αντίστοιχα με εκείνα που διαθέτει η Πυροσβεστική για την αντιμετώπιση πυρκαγιών σε κλειστούς χώρους.

Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο Γιώργος Γουδέβενος, η πυρόσβεση σε σήραγγες απαιτεί εξειδικευμένο εξοπλισμό και διαφορετικές επιχειρησιακές δυνατότητες από την αντιμετώπιση μιας πυρκαγιάς σε ανοιχτό χώρο.

Οι εργαζόμενοι υπογράμμισαν πάντως ότι εύχονται να μην χρειαστεί ποτέ να αντιμετωπιστεί σοβαρό περιστατικό μέσα σε σήραγγα, επισημαίνοντας παράλληλα τους κινδύνους που, κατά την άποψή τους, δημιουργούνται για όσους καλούνται να επιχειρήσουν.

«Πάγιο που κόστισε 7 δισ. ευρώ στο Δημόσιο»

Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων έθεσαν συνολικά υπό αμφισβήτηση το οικονομικό αποτύπωμα της παραχώρησης.

Όπως υποστήριξαν, η Εγνατία Οδός αποτελεί υποδομή που έχει κοστίσει περίπου 7 δισ. ευρώ στο Δημόσιο, ενώ η παραχώρηση έχει διάρκεια 35 ετών.

Παράλληλα, έθεσαν ερωτήματα για το πραγματικό ύψος του οφέλους για το Δημόσιο, συνυπολογίζοντας το τελικό τίμημα, τις επιστροφές χρημάτων και τις πρόσθετες δαπάνες που, όπως καταγγέλλουν, αναλαμβάνει το κράτος.

Οι εργαζόμενοι προανήγγειλαν τη συνέχιση των παρεμβάσεών τους, υποστηρίζοντας ότι στόχος τους είναι να ενημερώνεται η κοινή γνώμη για την πορεία της παραχώρησης και τις επιπτώσεις της στη δημόσια περιουσία και στην ασφάλεια της Εγνατίας Οδού.

Οι επαγγελματίες οδηγοί

Εκ μέρους της Ομοσπονδίας Συνδικάτων Μεταφορών τοποθετήθηκε ο Αλέξανδρος Μπαλακιέρας μεταφέροντας τα προβλήματα που συναντούν καθημερινά στον μεγαλύτερο αυτοκινητόδρομο της χώρας.

Όπως είπε η κατάσταση στο οδικό δίκτυο έχει επιδεινωθεί δραματικά από την στιγμή που ξεκίνησε η περίοδος παραχώρησης. Όπως επισημάνθηκε, οι συνεχείς μονοδρομήσεις εντός και εκτός των σηράγγων δημιουργούν σοβαρά ζητήματα ασφάλειας, με τα καθημερινά ατυχήματα και τις εγκλωβίσεις οχημάτων να αποτελούν πλέον συχνό φαινόμενο.

«Στο κόκκινο» τα ωράρια και η τοπική οικονομία

Οι επαγγελματίες οδηγοί υπογραμμίζουν ότι οι καθυστερήσεις τους αναγκάζουν συχνά σε παραβίαση των νόμιμων ωραρίων οδήγησης, καθώς είναι αδύνατο να πραγματοποιήσουν τις υποχρεωτικές στάσεις ανάπαυσης εντός του αυτοκινητοδρόμου.

Παράλληλα, στηλιτεύουν τη στάση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, κάνοντας λόγο για «αόριστες απαντήσεις» και επισημαίνοντας ότι το εναλλακτικό παράλληλο δίκτυο (όπως η παλιά εθνική οδός μέσω Κατάρας) είναι παντελώς ασυντήρητο και οδεύει προς οριστικό κλείσιμο.