Δέκα μήνες μετά την έναρξη της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, η καθημερινότητα των οδηγών στην Ήπειρο εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται από περιορισμούς, μειωμένες ταχύτητες και ταλαιπωρία σε μεγάλα τμήματα του αυτοκινητοδρόμου.
Τα μέτρα που το Υπουργείο Υποδομών χαρακτηρίζει αναγκαία για την οδική ασφάλεια ήρθαν ταυτόχρονα με τη μετάβαση στο νέο καθεστώς λειτουργίας, χωρίς να προηγηθεί η ενημέρωση που θα περίμεναν οι χρήστες ενός τόσο σημαντικού οδικού άξονα.
Και βέβαια, μαζί με αυτά ήρθαν και οι αυξήσεις στα διόδια.
Στην Ήπειρο το πρόβλημα έχει ιδιαίτερη ένταση. Ο μεγάλος αριθμός σηράγγων, κυρίως στο τμήμα από την Ηγουμενίτσα προς τα Ιωάννινα και το Μέτσοβο, έχει οδηγήσει σε εκτεταμένους περιορισμούς, με την κυκλοφορία σε αρκετά σημεία να διεξάγεται από μία λωρίδα. Οι οδηγοί καλούνται να κινούνται με χαμηλές ταχύτητες, ενώ οι ουρές και οι καθυστερήσεις έχουν γίνει επαναλαμβανόμενο φαινόμενο.
Το κρίσιμο ζήτημα είναι ότι η διαδικασία αναβάθμισης και πιστοποίησης των σηράγγων έχει ορίζοντα 36 μηνών, σύμφωνα με το προβλεπόμενο συμβατικό χρονοδιάγραμμα. Δέκα μήνες μετά την έναρξη της παραχώρησης, όμως, η εικόνα που υπάρχει στην Ήπειρο δεν παραπέμπει ακόμη σε εκτεταμένες εργασίες κατασκευαστικής αναβάθμισης μέσα στις σήραγγες.
Μέχρι στιγμής έχουν προηγηθεί τεχνικές μετρήσεις και επιθεωρήσεις, ενώ ακολουθεί η εκπόνηση των απαραίτητων μελετών. Δεν έχει αποσαφηνιστεί, ωστόσο, ποιο είναι το ακριβές στάδιο για κάθε σήραγγα, ποιες παρεμβάσεις έχουν οριστικοποιηθεί και πότε θα αρχίσουν τα έργα που θα οδηγήσουν στην πιστοποίησή τους.
Το ερώτημα αποκτά μεγαλύτερη σημασία καθώς οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις δεν είναι βραχυχρόνιες.
Τα έργα που προχωρούν στον υπόλοιπο αυτοκινητόδρομο
Την ίδια ώρα, σε άλλα τμήματα της Εγνατίας Οδού βρίσκεται σε εξέλιξη ένα ευρύτερο πρόγραμμα συντήρησης και αναβάθμισης. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιοποιήθηκαν το πρόγραμμα, περιλαμβάνει περίπου 120 χιλιόμετρα νέων ασφαλτοστρώσεων, αντικατάσταση μεταλλικών στηθαίων ασφαλείας, επιθεωρήσεις τεχνικών έργων και δημιουργία επτά νέων χώρων στάθμευσης.
Μάλιστα, έχουν ήδη κατασκευαστεί τα πρώτα 12 χιλιόμετρα νέων στηθαίων ασφαλείας, ενώ πραγματοποιούνται λεπτομερείς επιθεωρήσεις σε όλο το μήκος των 658 χιλιομέτρων του αυτοκινητοδρόμου.
Ασφαλτοστρώσεις, αντικαταστάσεις στηθαίων και τεχνικές παρεμβάσεις πραγματοποιούνται και σε τμήματα της Ηπείρου.
Πρόκειται για εργασίες συντήρησης που είναι αναγκαίες, αλλά δεν απαντούν στο βασικό ερώτημα που απασχολεί τους Ηπειρώτες: πότε θα ολοκληρωθούν οι παρεμβάσεις στις σήραγγες και πότε θα πάψουν οι σημερινοί περιορισμοί να αποτελούν μέρος της καθημερινής μετακίνησης.
Η Εγνατία χρειάζεται συντήρηση και αναβάθμιση. Αυτό δύσκολα μπορεί να το αμφισβητήσει κανείς. Όμως οι οδηγοί πληρώνουν πλέον ακριβότερα διόδια και δικαιούνται να γνωρίζουν τι ακριβώς γίνεται, σε ποιο στάδιο βρίσκονται τα έργα και, κυρίως, πότε θα μπορούν να χρησιμοποιούν και πάλι τον αυτοκινητόδρομο χωρίς τους σημερινούς περιορισμούς.
Για την Ήπειρο, το ζήτημα δεν είναι απλώς η πρόοδος ενός τεχνικού προγράμματος. Είναι η αποκατάσταση μιας βασικής οδικής σύνδεσης, από την οποία εξαρτώνται οι μετακινήσεις πολιτών, οι μεταφορές, ο τουρισμός και η οικονομική δραστηριότητα ολόκληρης της περιοχής.
