Σε έναν από τους ακριβότερους οδικούς άξονες της χώρας θα μετατραπεί σταδιακά η Εγνατία Οδός, καθώς η νέα τιμολογιακή πολιτική που συνδέεται με την παραχώρηση του αυτοκινητοδρόμου φέρνει σημαντικές αυξήσεις στο κόστος των διοδίων.
Σύμφωνα με όσα ανέφερε ο εκπρόσωπος των εργαζομένων της «Εγνατία Οδός ΑΕ» Γιώργος Γουδέβενος, οι αυξήσεις σε σχέση με την περίοδο της δημόσιας διαχείρισης μπορούν να φτάσουν ακόμη και το 170%-180%, με τη χιλιομετρική χρέωση να διαμορφώνεται σταδιακά στα 8 λεπτά ανά χιλιόμετρο.
Η εξέλιξη αυτή αναμένεται να επιβαρύνει ιδιαίτερα όσους χρησιμοποιούν συστηματικά τον άξονα, από τους μεταφορείς και τους επαγγελματίες μέχρι τους κατοίκους και τους επισκέπτες της Βόρειας και Δυτικής Ελλάδας.
Από τα 3 στα 8 λεπτά το χιλιόμετρο
Όπως ανέφερε ο κ. Γουδέβενος, κατά την περίοδο της δημόσιας διαχείρισης η χρέωση αντιστοιχούσε περίπου σε 3 λεπτά ανά χιλιόμετρο.
Με την αρχική σύμβαση παραχώρησης η χρέωση αυξήθηκε στα 4 λεπτά, ενώ με την έναρξη της παραχώρησης έφτασε στα 5 λεπτά το χιλιόμετρο.
Η επόμενη σημαντική αύξηση αναμένεται, σύμφωνα με τον εκπρόσωπο των εργαζομένων, στα τέλη του 2027 ή στις αρχές του 2028, όταν με την τιμαριθμική αναπροσαρμογή η χρέωση μπορεί να φτάσει τα 8 λεπτά ανά χιλιόμετρο.
Με βάση αυτή την εξέλιξη, η συνολική αύξηση σε σχέση με τη δημόσια διαχείριση αγγίζει το 180%.
Ακόμη μεγαλύτερη επιβάρυνση σε συγκεκριμένα τμήματα
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στο τμήμα Βέροια – Θεσσαλονίκη, όπου η επιβάρυνση μπορεί να είναι ακόμη μεγαλύτερη.
Όπως εξήγησε ο εκπρόσωπος των εργαζομένων, στο συγκεκριμένο τμήμα προβλέπεται νέος σταθμός διοδίων, με αποτέλεσμα να προστεθεί χρέωση για ένα τμήμα της διαδρομής που μέχρι σήμερα δεν επιβαρυνόταν αντίστοιχα.
Έτσι, για τους οδηγούς που κινούνται προς τη Θεσσαλονίκη, το πραγματικό κόστος χρήσης του συγκεκριμένου τμήματος αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά.
Οι απαλλαγές και το κόστος που αναλαμβάνει το Δημόσιο
Στη συνέντευξη Τύπου τέθηκε και το ζήτημα των απαλλαγών από τα διόδια.
Όπως υποστήριξε ο κ. Γουδέβενος, οι απαλλαγές για τους ανέργους που υπήρχαν σε προηγούμενα στάδια της διαδικασίας δεν περιλαμβάνονται τελικά στο νέο πλαίσιο.
Αντίθετα, διατηρούνται μέχρι το τέλος του 2027 απαλλαγές για κατοίκους παραμεθόριων περιοχών, με το κόστος των συγκεκριμένων διελεύσεων να καλύπτεται από το Δημόσιο.
Σύμφωνα με την ίδια τοποθέτηση, από το 2028 οι συγκεκριμένες απαλλαγές προβλέπεται να καταργηθούν, με τους κατοίκους περιοχών όπως η Θεσπρωτία να καλούνται να πληρώνουν κανονικά το νέο αντίτιμο.
«Δεν υπάρχει άλλη επιλογή»
Οι εργαζόμενοι της Εγνατίας έθεσαν παράλληλα ζήτημα και για τον ευρύτερο ρόλο του αυτοκινητοδρόμου.
Όπως ανέφερε ο εκπρόσωπός τους, η Εγνατία δεν αποτελούσε μόνο έναν οδικό άξονα, αλλά έναν μηχανισμό που μπορούσε να συμβάλλει στην ωρίμανση και άλλων έργων στις τοπικές κοινωνίες.
Έγινε μάλιστα αναφορά στα περίπου 240 εκατομμύρια ευρώ από τα αποθεματικά της Εγνατίας Οδού, τα οποία, σύμφωνα με τους εργαζόμενους, είχαν συμβάλει στην ωρίμανση έργων όπως η περιφερειακή Ηγουμενίτσας και ο άξονας Δράμας – Καβάλας.
Η βασική τους ένσταση είναι ότι, με την παραχώρηση, οι πολίτες καλούνται να χρησιμοποιούν έναν ιδιωτικό αυτοκινητόδρομο με ολοένα υψηλότερο κόστος, χωρίς να διαθέτουν σε πολλές περιπτώσεις ένα ισοδύναμο εναλλακτικό οδικό δίκτυο.
Και αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο ερώτημα που ανοίγει η νέα εποχή της Εγνατίας:
Πόσο ακριβαίνει ο δρόμος που κατασκευάστηκε με δημόσιο χρήμα, πόσο θα κρατήσει η ταλαιπωρία για… την αναβάθμιση και ποιος θα απαντήσει στους πολίτες..
