Σε δημόσια διαβούλευση δόθηκε επιτέλους η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για το τμήμα Καλπάκι- Κακαβιά, του τμήματος επέκτασης της Ιόνιας Οδού από τα Ιωάννινα ως τα σύνορα. Πρόκειται για ένα τμήμα που αποτελεί προαίρεση του τμήματος Ιωάννινα- Καλπάκι αλλά είναι αυτό που θα συμπληρώσει τον οδικό άξονα.
Το συγκεκριμένο τμήμα είναι συνολικού μήκους 23,1 χιλιομέτρων και το Epiruspost με βάση τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στην πολυσέλιδη μελέτη παρουσιάζει πώς ακριβώς θα κατασκευαστεί η νέα «πύλη» της χώρας.
Διατομή «2+1» και στηθαίο New Jersey
Ο νέος δρόμος θα είναι «Οδός Ταχείας Κυκλοφορίας» με διατομή β2+1.
- Λωρίδες προσπέρασης: Ο δρόμος θα διαθέτει συνολικά τρεις λωρίδες κυκλοφορίας (πλάτους 3,50μ. έκαστη). Η μεσαία λωρίδα θα λειτουργεί εναλλάξ ως λωρίδα προσπέρασης για κάθε κατεύθυνση, λύνοντας το πρόβλημα των καθυστερήσεων πίσω από βαρέα οχήματα.
- Μηδενισμός μετωπικών: Στον άξονα του δρόμου τοποθετείται κεντρική νησίδα πλάτους 1,60μ. με αμφίπλευρο στηθαίο ασφαλείας τύπου New Jersey. Πρόκειται για την κρισιμότερη παρέμβαση, καθώς καθιστά πρακτικά αδύνατη την είσοδο οχήματος στο αντίθετο ρεύμα.
Το χρονοδιάγραμμα και ο προϋπολογισμός
Αν και η ΜΠΕ εστιάζει στις περιβαλλοντικές προδιαγραφές, το οικονομικό και κατασκευαστικό πλαίσιο είναι πλέον ξεκάθαρο:
- Προϋπολογισμός: Ο συνολικός προϋπολογισμός για τον άξονα Ιωάννινα-Κακαβιά ανέρχεται σε 310 εκατ. ευρώ. Το τμήμα Καλπάκι-Κακαβιά αποτελεί την «Προαίρεση 2» της μεγάλης εργολαβίας.
- Κατασκευαστική Διάρκεια: Από την υπογραφή της σύμβασης, ο ανάδοχος θα έχει 54 μήνες (4,5 χρόνια) για να παραδώσει τον δρόμο στην κυκλοφορία.
- Σημείο εκκίνησης/λήξης: Το υποτμήμα ξεκινά από τον Ανισόπεδο Κόμβο Καλπακίου (Χ.Θ. 51+237) και καταλήγει στον Μεθοριακό Σταθμό Κακαβιάς (Χ.Θ. 74+202).
Κόμβοι και σύνδεση με την τοπική κοινωνία
Ο δρόμος δεν θα «κόβει» την περιοχή στα δύο, αλλά θα την αναβαθμίζει μέσω Ανισόπεδων Κόμβων (ΑΚ).
Προβλέπεται η κατασκευή ή αναβάθμιση κόμβων που θα εξυπηρετούν:
- Την περιοχή των Δολιανών και των Ραβενίων.
- Την πρόσβαση προς Βήσσανη και Δελβινάκι.
- Τη σύνδεση με τη Λίμνη Ζαραβίνα.
Περιβαλλοντική θωράκιση: Το «στοίχημα» της Ζαραβίνας
Η διέλευση του δρόμου από την περιοχή της Λίμνης Ζαραβίνας ήταν το πιο δύσκολο κομμάτι της μελέτης.
- Προστασία Υδάτων: Προβλέπεται ειδικό σύστημα αποχέτευσης και καθαρισμού των ομβρίων υδάτων, ώστε κανένα ρυπογόνο στοιχείο από την άσφαλτο να μην καταλήγει στον ευαίσθητο υγρότοπο της λίμνης.
- Μείωση Ρύπων: Η μελέτη αποδεικνύει ότι η επιλογή των Ανισόπεδων Κόμβων (ΑΚ) αντί για κυκλικούς, μειώνει τις εκπομπές $CO_2$ κατά 12%, καθώς τα οχήματα διατηρούν σταθερή ταχύτητα χωρίς το «σταμάτα-ξεκίνα» που αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.
- Διαβάσεις Πανίδας: Στα δασώδη τμήματα προβλέπονται ειδικά τεχνικά έργα για την ασφαλή διέλευση της άγριας πανίδας (αρκούδες, λύκοι κ.α.).
Διατήρηση ιστορικών τεχνικών
Η μελέτη προβλέπει τη διατήρηση και λειτουργική ένταξη των υφιστάμενων γεφυρών:
- Γέφυρα Αγίων: Μήκους 186,66 μέτρων.
- Γέφυρα Γυφτοπόταμου: Μήκους 41,29 μέτρων.
Η ΜΠΕ είναι σε δημόσια διαβούλευση μέχρι τις 28 Μαΐου και ως τότε θα πρέπει να γνωμοδοτήσουν όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς μεταξύ αυτών το Δημοτικό Συμβούλιο Πωγωνίου και το Περιφερειακό Συμβούλιο Ηπείρου.
