Η πορεία αναβάθμισης του αεροδρομίου της Καλαμάτας φαίνεται πως αποτελεί τον προπομπό για ένα ευρύτερο σχέδιο στον τομέα των αερομεταφορών: την αξιοποίηση των 22 κρατικών περιφερειακών αεροδρομίων που σήμερα διαχειρίζεται η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.

Σύμφωνα με το Υπερταμείο, έχουν ήδη ολοκληρωθεί οι μελέτες που αφορούν την επιβατική κίνηση, καθώς και τα επενδυτικά και λειτουργικά κόστη. Οι τελικές αποφάσεις για το μοντέλο αξιοποίησης αναμένονται το πρώτο εξάμηνο του 2026, ενώ η προκήρυξη του σχετικού διαγωνισμού μετατίθεται χρονικά για το 2027.

Στροφή σε παραχωρήσεις – Κρίσιμος ο ρόλος της Κομισιόν

Η κυβέρνηση, παρά τις προηγούμενες προσπάθειες, δεν κατόρθωσε να διαμορφώσει βιώσιμο χρηματοδοτικό σχήμα με αποκλειστική συμμετοχή του Δημοσίου. Έτσι, το σχέδιο πλέον προσανατολίζεται στην παραχώρηση των αεροδρομίων σε μεγάλους ιδιωτικούς διαχειριστές, με στόχο την προσέλκυση επενδύσεων.

Καθοριστικός παράγοντας για την υλοποίηση του εγχειρήματος είναι η έγκριση της Ευρωπαϊκή Επιτροπή, καθώς απαιτείται αξιολόγηση σε ζητήματα ανταγωνισμού και κρατικών ενισχύσεων. Πηγές της αγοράς εκτιμούν ότι η σχετική διαδικασία στις Βρυξέλλες δύσκολα θα ολοκληρωθεί πριν την πάροδο τουλάχιστον 12 μηνών.

Στον κύκλο των πιθανών παραχωρησιούχων συγκαταλέγονται ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, η Fraport Greece, η κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – GMR Airports που αναπτύσσει το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλλι Κρήτης, καθώς και το σχήμα που διαχειρίζεται το αεροδρόμιο Καλαμάτας.

Ενιαίο πακέτο η επικρατέστερη επιλογή

Το βασικό σενάριο προβλέπει την παραχώρηση και των 22 αεροδρομίων ως ενιαίο πακέτο, με το Ελληνικό Δημόσιο να διατηρεί μειοψηφικό ποσοστό μέσω του Υπερταμείου. Η συγκεκριμένη προσέγγιση θεωρείται κρίσιμη για τη βιωσιμότητα του σχήματος, καθώς τα αεροδρόμια με υψηλή επιβατική κίνηση θα μπορούν να στηρίξουν εκείνα με χαμηλότερη εμπορική δυναμική, τα οποία ωστόσο διαδραματίζουν κομβικό ρόλο στη συνδεσιμότητα απομακρυσμένων περιοχών.

Οι πρώτες εκτιμήσεις τοποθετούν το ύψος των απαιτούμενων επενδύσεων σε τουλάχιστον 300 εκατ. ευρώ, με το ποσό να ενδέχεται να αυξηθεί ανάλογα με τις ανάγκες κάθε υποδομής.

Ανομοιογενής εικόνα υποδομών

Η υφιστάμενη εικόνα των 22 αεροδρομίων παρουσιάζει σημαντικές διαφοροποιήσεις. Υπάρχουν αεροδρόμια περιορισμένης κίνησης, αλλά κρίσιμα για την περιφερειακή συνοχή, όπως εκείνα της Καστοριά και της Κοζάνη. Παράλληλα, νησιωτικοί προορισμοί υψηλής ζήτησης, όπως η Πάρος, η Νάξος, η Μήλος και η Σύρος, αντιμετωπίζουν πιέσεις λόγω ανεπαρκών υποδομών σε σχέση με την αυξημένη επιβατική κίνηση.

Παρά τις θεσμικές και χρονικές εκκρεμότητες, το σχέδιο των παραχωρήσεων θεωρείται κομβικής σημασίας για το μέλλον των αεροπορικών υποδομών της χώρας. Το στοίχημα θα κριθεί τόσο από την ταχύτητα υλοποίησης των επενδύσεων όσο και από το κατά πόσο η ανάπτυξη θα καλύψει συνολικά το δίκτυο των περιφερειακών αεροδρομίων, χωρίς να περιοριστεί στους πλέον εμπορικούς προορισμούς.