Φωτογραφίες και βίντεο «επιστρατεύτηκαν» στη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου για να αποδειχθεί το… δίκιο και το άδικο για τον δρόμο από τα Πηγάδια στη Γέφυρα Πλάκας, που όμως στην ουσία φτάνει μέχρι την διασταύρωση Πλατανούσας.
Η αντιπαράθεση μεταξύ του Γιώργου Πρέντζα, επικεφαλής της ΛΑΣΥ και του Περιφερειάρχη Αλέξανδρου Καχριμάνη ήταν σφοδρή για το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του συγκεκριμένου έργου.
Για τον Περιφερειάρχη δεν υπάρχει καμία επιβάρυνση στην περιοχή, πρόκειται για το πιο δύσκολο έργο που κατασκευάζεται σε όλη την χώρα και θα ολοκληρωθεί σε πείσμα όσων αντιδρούν..
Το νεότερο που προκύπτει από την τοποθέτησή του είναι πως η διάνοιξη του δρόμου θα έχει ολοκληρωθεί τον Ιούνιο και θα απομένουν μόνο ασφαλτικές εργασίες..
Ο επικεφαλής της ΛΑΣΥ, Γιώργος Πρέντζας, υποστήριξε ότι δύο χρόνια μετά την έναρξη κατασκευής του υποτμήματος Πηγάδια – Κόμβος Πλατανούσας έχει υλοποιηθεί μόλις το 30% του έργου, ενώ –όπως σημείωσε– το συγκεκριμένο τμήμα παρουσιάζεται παραπλανητικά ως έργο Πηγάδια – Γέφυρα Πλάκας, όταν απομένουν ακόμη τέσσερα χιλιόμετρα νέας εργολαβίας μέχρι τη γέφυρα.
Σύμφωνα με τον κ. Πρέντζα, η συνέχεια του έργου θα απαιτήσει νέες μελέτες και εργολαβίες τόσο για το τμήμα έως τη Γέφυρα Πλάκας, όσο και για τα περίπου 20 χιλιόμετρα έως τα Πράμαντα, σε περιοχές με δύσκολη γεωμορφολογία και εδάφη φλύσχη. Έθεσε μάλιστα το ερώτημα πόσα χρόνια τα Τζουμέρκα θα παραμείνουν εργοτάξιο, παραπέμποντας στο παράδειγμα του δρόμου Τύρια – Σιστρούνι που κατασκευάζεται εδώ και 17 χρόνια.
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην ποιότητα των μελετών. Όπως υποστηρίχθηκε, το έργο βασίστηκε σε ελλιπή μελέτη, χωρίς επαρκή γεωλογική διερεύνηση των εδαφών, γεγονός που οδήγησε σε συμπληρωματική σύμβαση ύψους 3 εκατ. ευρώ και παράταση ενός έτους. Στο πλαίσιο αυτό, έγινε γνωστό ότι ανατέθηκε εκ των υστέρων γεωλογική μελέτη στο Πανεπιστήμιο Πατρών, το οποίο –σύμφωνα με τον Περιφερειάρχη– θα συμμετέχει για οκτώ μήνες στην επίβλεψη των πιο δύσκολων σημείων του έργου.
Ο κ. Πρέντζας αναφέρθηκε επίσης στο κλείσιμο του δρόμου από τον Οκτώβριο του 2025, παρά τις προβλέψεις της μελέτης για διατήρηση της προσπελασιμότητας, καθώς και στην προβληματική παράκαμψη μέσω Ξηροβουνίου, η οποία –όπως εκτιμήθηκε– ενδέχεται να μην μπορεί να χρησιμοποιηθεί όταν το έργο προχωρήσει στα τελευταία χιλιόμετρα.
Ο επικεφαλής της ΛΑΣΥ παρουσίασε φωτογραφίες και βίντεο από πρόσφατη επίσκεψη στο έργο ενώ με βίντεο απάντησε και ο Περιφερειάρχης από την κοιλάδα του Αράχθου για να πείσει ότι δεν έχουν πέσει υλικά στο ποτάμι.
Απαντώντας, ο Περιφερειάρχης Ηπείρου Αλέξανδρος Καχριμάνης χαρακτήρισε το έργο «το πιο δύσκολο που έχει γίνει ποτέ στην Ελλάδα» και κατηγόρησε τη Λαϊκή Συσπείρωση για διαχρονική πολεμική απέναντι σε μεγάλα έργα υποδομής. Τόνισε ότι πρόκειται για έργο που απαιτεί τροποποιήσεις και τεχνικές προσαρμογές, υποστηρίζοντας ότι γίνεται «σπουδαία δουλειά» για την άρση της απομόνωσης των Τζουμέρκων.
Ο Περιφερειάρχης ανέφερε ότι εγκρίθηκε αλλαγή χρηματοδότησης με απόφαση στις 9 Ιανουαρίου, με 19 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης και 6,3 εκατ. ευρώ από το Υπουργείο Υποδομών, ενώ εκτίμησε ότι έως τα τέλη Ιουνίου ο δρόμος θα είναι λειτουργικός, έστω και χωρίς πλήρη ασφαλτόστρωση.
Ο Περιφερειάρχης μίλησε και πάλι για τις σάρες που αντιμετωπίζονται για στροφές που καταργήθηκαν για γεωπλέγματα που έγιναν, για πλακαριές και για τις Ορσίδες.
«Εμείς κάνουμε διοίκηση. Αυτό το έργο γράφει ιστορία και δεν προκαλεί καμία ζημιά στο περιβάλλον. Απλά χαλάει την σούπα κάποιων. Στο τέλος Ιουνίου ο δρόμος θα περνάει από την μια πλευρά στην άλλη χωρίς να είναι ασφαλτοστρωμένος σε όλο το μήκος. Οι μελέτες είναι άριστες αλλά πάντα αναζητούμε την βέλτιστη λύση» ανέφερε μεταξύ άλλων ο Καχριμάνης.
Στη συζήτηση παρενέβησαν και άλλοι επικεφαλής παρατάξεων. Ο Γιάννης Στέφος σημείωσε ότι το έργο από μόνο του δεν αρκεί για να βγάλει την περιοχή από την απομόνωση αν δεν φτάσει έως τα Πράμαντα, ενώ ο Στέφανος Ζούμπας υπογράμμισε την ανάγκη ολοκλήρωσης του έργου με το μικρότερο δυνατό περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Αντίθετα, ο Γεωργόπουλος εξέφρασε την άποψη ότι το έργο έπρεπε να σταματήσει λόγω της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης ενώ ο Σπύρος Υφαντής τόνισε την ανάγκη για βελτιώσεις.
.
