Πόσα χρήματα μπορεί να αποφέρει μία μεγάλη οδική υποδομή όταν περάσει από τη φάση της κατασκευής στην ώριμη περίοδο λειτουργίας της;
Η Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου δίνει πλέον την απάντηση μέσα από τα οικονομικά της αποτελέσματα.
Η εταιρεία ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε., που έχει την εκμετάλλευση της ζεύξης, κατέγραψε το 2025 σημαντική αύξηση τόσο στον κύκλο εργασιών όσο και στην κερδοφορία της, με τη συντριπτική πλειονότητα των εσόδων να προέρχεται από τα διόδια.
Συγκεκριμένα, τα έσοδα από διόδια ανήλθαν σε 58,1 εκατομμύρια ευρώ, έναντι περίπου 54,7 εκατομμυρίων ευρώ το 2024.
Η αύξηση φτάνει περίπου τα 3,4 εκατομμύρια ευρώ μέσα σε έναν χρόνο, γεγονός που αποτυπώνει τη σταθερή οικονομική απόδοση της υποδομής.
Τα καθαρά κέρδη έφτασαν τα 25,8 εκατ. ευρώ
Ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η τελική εικόνα.
Τα καθαρά κέρδη της εταιρείας διαμορφώθηκαν το 2025 σε 25,81 εκατομμύρια ευρώ, από 21,71 εκατομμύρια ευρώ το 2024.
Πρόκειται για αύξηση περίπου 18,9% μέσα σε έναν χρόνο, καθώς η εταιρεία κατάφερε να αυξήσει σημαντικά την κερδοφορία της.
Με απλά λόγια, από τα περίπου 59 εκατομμύρια ευρώ των συνολικών εσόδων της, περισσότερα από 25 εκατομμύρια ευρώ κατέληξαν ως καθαρό αποτέλεσμα.
Τα οικονομικά μεγέθη δείχνουν έτσι μία ιδιαίτερα αποδοτική παραχώρηση, η οποία βρίσκεται πλέον σε ώριμη φάση λειτουργίας.
Τα διόδια είναι η βασική πηγή εσόδων
Το χαρακτηριστικότερο στοιχείο των οικονομικών αποτελεσμάτων είναι η προέλευση των εσόδων.
Από τα συνολικά έσοδα, τα 58,107 εκατ. ευρώ προήλθαν από τα διόδια.
Δηλαδή, σχεδόν το σύνολο του κύκλου εργασιών συνδέεται άμεσα με τη χρήση της Γέφυρας από τα οχήματα.
Υπάρχουν και άλλα έσοδα, από δραστηριότητες όπως μισθώσεις, οπτικές ίνες και λοιπές υπηρεσίες, όμως αυτά αποτελούν μικρό μέρος του συνολικού τζίρου.
Η καθημερινή διέλευση των οχημάτων είναι επομένως αυτή που δημιουργεί τον βασικό οικονομικό κύκλο της παραχώρησης.
Ποιοι πληρώνουν το μεγαλύτερο μέρος
Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η κατανομή των εσόδων από τα διόδια.
Τα ελαφρά οχήματα, δηλαδή κυρίως ΙΧ και μοτοσυκλέτες, αποτελούν τη μεγαλύτερη κατηγορία και αντιστοιχούν περίπου στο 68,9% των εσόδων από διόδια.
Τα φορτηγά συμμετέχουν με περίπου 24,4%, ενώ τα λεωφορεία με 6,7%.
Η εικόνα αυτή δείχνει ότι η οικονομική απόδοση της Γέφυρας βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην καθημερινή κίνηση των ιδιωτικών οχημάτων.
Μία υποδομή που έχει περάσει στην «ώριμη» φάση
Η Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου αποτελεί πλέον μία από τις χαρακτηριστικότερες περιπτώσεις μεγάλης υποδομής παραχώρησης στην Ελλάδα.
Το έργο παραδόθηκε στην κυκλοφορία το 2004 και από τότε αποτελεί τον βασικό οδικό σύνδεσμο μεταξύ της Πελοποννήσου και της Δυτικής Ελλάδας.
Η σύμβαση παραχώρησης προβλέπει τη λειτουργία και εκμετάλλευση της Γέφυρας για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, με τη λήξη της παραχώρησης να τοποθετείται στο 2039.
Έτσι, όσο αυξάνεται η κυκλοφορία και σταθεροποιείται η λειτουργία της υποδομής, η οικονομική εικόνα της εταιρείας αποκτά ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον.
Τα νούμερα πίσω από μία καθημερινή διέλευση
Για τον οδηγό, η διέλευση από τη Γέφυρα είναι μία ακόμη δαπάνη στο ταξίδι.
Για την εταιρεία που έχει την εκμετάλλευσή της, όμως, κάθε διέλευση αποτελεί μέρος ενός μεγάλου και σταθερού οικονομικού μεγέθους.
Τα στοιχεία του 2025 δείχνουν ότι η Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου δεν αποτελεί απλώς μία σημαντική υποδομή μετακίνησης.
Αποτελεί πλέον και μία ώριμη παραχώρηση με δεκάδες εκατομμύρια ευρώ ετήσια έσοδα και ιδιαίτερα υψηλή καθαρή κερδοφορία.
Και οι αριθμοί έχουν τη δική τους σημασία:
58,1 εκατομμύρια ευρώ έσοδα από διόδια.
25,8 εκατομμύρια ευρώ καθαρά κέρδη.
Μία γέφυρα, εκατομμύρια διελεύσεις και ένας λογαριασμός που κάθε χρόνο μεταφράζεται σε δεκάδες εκατομμύρια ευρώ.
