Τη θέση ότι η Ήπειρος έχασε τη μάχη για τη χάραξη του Ε65 διατυπώνει ο πρώην επικεφαλής της περιφερειακής παράταξης «Συμμαχία Ηπειρωτών» Γιώργος Ζάψας, υπενθυμίζοντας ότι είχε προειδοποιήσει ήδη από το 2016 για τις συνέπειες της επιλογής να καταλήξει ο αυτοκινητόδρομος στο Κηπουρειό Γρεβενών και όχι στην Παναγιά.

Με αφορμή τη νέα συζήτηση που άνοιξε μετά την ολοκλήρωση του βόρειου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου, ο κ. Ζάψας επισημαίνει ότι η επιλογή της συγκεκριμένης χάραξης αδίκησε την Ήπειρο, καθώς δεν εξυπηρετεί ισότιμα τις τρεις γειτονικές Περιφέρειες – Θεσσαλίας, Ηπείρου και Δυτικής Μακεδονίας.

Όπως αναφέρει, η παράταξή του είχε αναδείξει το θέμα στο Περιφερειακό Συμβούλιο από το 2016, προειδοποιώντας ότι η απόφαση θα επηρέαζε την αναπτυξιακή προοπτική της Ηπείρου, την τουριστική κίνηση και τις διαπεριφερειακές μεταφορές.

Παράλληλα, υπενθυμίζει ότι είχε εκφράσει την αντίθεσή του τόσο στις δηλώσεις της τότε πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών όσο και στον αποκλεισμό της Περιφέρειας από τη διαδικασία γνωμοδότησης επί της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για το βόρειο τμήμα του έργου.

«Δεν το παλέψαμε»

Ο πρώην περιφερειακός σύμβουλος υποστηρίζει ότι, με ελάχιστες εξαιρέσεις, δεν υπήρξε συντονισμένη διεκδίκηση για αλλαγή της χάραξης.

Όπως σημειώνει, μόνο οι πρώην υπουργοί Σταύρος Καλογιάννης και Αντώνης Μπέζας, καθώς και το Τεχνικό Επιμελητήριο, κατέθεσαν τεκμηριωμένες προτάσεις, οι οποίες όμως δεν υιοθετήθηκαν ούτε από την κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ ούτε αργότερα από την κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας.

«Δεν το παλέψαμε και ηττηθήκαμε», αναφέρει χαρακτηριστικά, προσθέτοντας ότι η Περιφέρεια Ηπείρου και η ΠΕΔ δεν άσκησαν την απαιτούμενη πίεση ώστε να επηρεαστούν οι τελικές αποφάσεις.

Η πρόταση για την επόμενη ημέρα

Ο Γιώργος Ζάψας υποστηρίζει ότι, μετά την οριστικοποίηση της χάραξης του Ε65, η Ήπειρος πρέπει να στρέψει το ενδιαφέρον της σε μια νέα διεκδίκηση.

Προτείνει τη συνεργασία με κοινότητες της Θεσσαλίας που επίσης θεωρεί ότι επηρεάζονται από την τελική χάραξη, με στόχο την αναβάθμιση του οδικού άξονα Παναγιά – Κορυδαλλός – Τρυγόνα – Μουργκάνι, ως φυσική συνέχεια του δρόμου Λάρισας – Τρικάλων – Καλαμπάκας.

Κατά τον ίδιο, η αναβάθμιση του συγκεκριμένου τμήματος με χαρακτηριστικά τρίιχνου δρόμου θα μπορούσε να αποτελέσει μια ρεαλιστική λύση για τη βελτίωση της σύνδεσης της Ηπείρου με τον Ε65 και τη Θεσσαλία.