Στο επίκεντρο του κοινοβουλευτικού ελέγχου βρέθηκε η «οδύσσεια» των οδηγών στην Εγνατία Οδό, για μια ακόμη φορά με τον Υφυπουργό Υποδομών Νίκο Ταχιάο να δίνει και πάλι μισές απαντήσεις και κανένα χρονοδιάγραμμα.
Για δεύτερη φορά μέσα σε λίγες ημέρες ανέφερε από το βήμα της βουλής ότι η διέλευση από τις σήραγγες της Πίνδου βαρέων οχημάτων και επικίνδυνων φορτίων γινόταν παρανόμως, παραδοχή που δεν έχει συγκινήσει κανέναν.. Είναι απορίας άξιον πως ενώ το Υπουργείο γνώριζε την παρανομία, την επέτρεπε να συμβαίνει επί σειρά ετών.
Η συζήτηση προκλήθηκε μετά από επίκαιρη ερώτηση της βουλευτή Κοζάνης Καλλιόπης Βέττα, η οποία έκανε λόγο για «τραγική κατάσταση» και έθεσε ζήτημα για τη σκοπιμότητα των συνεχιζόμενων ρυθμίσεων ενώ ζήτησε χρονοδιάγραμμα των έργων.
Η βουλευτής υποστήριξε ότι «οι 19 σήραγγες ήταν ήδη αδειοδοτημένες και για τις υπόλοιπες η διαδικασία είχε φτάσει στο 90%», θέτοντας το ερώτημα «ποια είναι η σκοπιμότητα» των νέων παρεμβάσεων.
Απαντώντας, ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος περιέγραψε ένα σύνθετο πλαίσιο ασφάλειας και επαναπιστοποίησης των σηράγγων, το οποίο, όπως τόνισε, απορρέει από ευρωπαϊκή οδηγία που ενσωματώθηκε στην ελληνική νομοθεσία μετά το δυστύχημα στο Mont Blanc.
Όπως σημείωσε χαρακτηριστικά, «οι σήραγγες δεν αδειοδοτούνται άπαξ και τελειώσαμε. Επαναπιστοποιούνται», υπογραμμίζοντας ότι η διαδικασία περιλαμβάνει τακτικούς ελέγχους και επανελέγχους κρίσιμων συστημάτων ασφαλείας.
Παράλληλα εξήγησε ότι σε ορισμένα τμήματα της Εγνατίας δεν υπάρχει παράπλευρο οδικό δίκτυο, γεγονός που καθιστά δύσκολες τις παρεμβάσεις χωρίς διακοπή κυκλοφορίας, καθώς «εάν κλείσει μια σήραγγα κόβεται εντελώς ο κλάδος».
«Τρύπια» η ασφάλεια επί χρόνια
Ο Υφυπουργός προχώρησε σε μια αποκαλυπτική παραδοχή, αναφέροντας ότι μέχρι σήμερα η διέλευση από τις σήραγγες της Πίνδου γινόταν «παρανόμως», καθώς δεν υπήρχε η απαραίτητη πιστοποίηση, ενώ απαγορευόταν η διέλευση επικίνδυνων φορτίων.
«Πιστοποιημένες σήραγγες στην Εγνατία δεν υπήρχαν», τόνισε χαρακτηριστικά, εξηγώντας ότι πολλές κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του ’80 και δεν ανταποκρίνονται στις σύγχρονες ευρωπαϊκές προδιαγραφές.
Γιατί κλείνουν οι λωρίδες
Σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, ο περιορισμός της κυκλοφορίας σε έναν «μονό στίχο» εντός των σηράγγων γίνεται για δύο λόγους:
- Για να εκτελούνται εργασίες αναβάθμισης (εξαερισμός, πυρόσβεση, φλογοπαγίδες).
- Για να υπάρχει χώρος στη δεξιά λωρίδα για άμεση επέμβαση συνεργείων σε περίπτωση φωτιάς, που αποτελεί τον μεγαλύτερο κίνδυνο.
Ο Υφυπουργός υπογράμμισε τη δυσκολία του εγχειρήματος, σημειώνοντας ότι στην περιοχή της Πίνδου δεν υπάρχει εναλλακτικό παράπλευρο δίκτυο. Αυτό καθιστά αδύνατο το πλήρες κλείσιμο των σηράγγων, με αποτέλεσμα τα έργα να εκτελούνται με την κυκλοφορία σε μία λωρίδα, προκαλώντας τις γνωστές καθυστερήσεις.
Ο κ. Ταχιάος υπογράμμισε επίσης ότι οι εργασίες αποσκοπούν στην αναβάθμιση της ασφάλειας, σημειώνοντας ότι ο μεγάλος κίνδυνος στις σήραγγες είναι η πυρκαγιά και ότι προβλέπονται παρεμβάσεις όπως φλογοπαγίδες και συστήματα περιορισμού της εξάπλωσης φωτιάς.
«Αυτό το οποίο γίνεται στην Εγνατία αυτή τη στιγμή… είναι έργα προς τον σκοπό της μεγιστοποίησης της ασφάλειας», ανέφερε χαρακτηριστικά, απορρίπτοντας τις αιτιάσεις περί αδικαιολόγητων καθυστερήσεων.
Έργα βέβαια δεν γίνονται ακόμη, ούτε χρονοδιάγραμμα έγινε γνωστό!
