Η πολυαναμενόμενη κατασκευή του δρόμου Πηγάδια – Πράμαντα, ένα έργο ζωτικής σημασίας για την πρόσβαση στα Τζουμέρκα, εξελίσσεται σε πολυετή περιπέτεια, με σοβαρές περιβαλλοντικές συνέπειες και αβεβαιότητα για το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης.
Το έργο του υποτμήματος Πηγάδια – Κόμβος Πλατανούσας, που συχνά παρουσιάζεται από την Περιφερειακή Αρχή ως τμήμα Πηγάδια – Γέφυρα Πλάκας, έχει ολοκληρωθεί μόλις κατά 30% μετά από δύο χρόνια κατασκευής, ενώ παραμένουν 4 χιλιόμετρα μέχρι τη γέφυρα Πλάκας και άλλα 20 χλμ. μέχρι τα Πράμαντα.
Με βάση τα στοιχεία που προέκυψαν μετά από αυτοψία που έγινε στην περιοχή, η παράταξη της Λαϊκής Συσπείρωσης θέτει το θέμα στην λογοδοσία της Περιφερειακής Αρχής την ερχόμενη Τρίτη.
Τεχνικές δυσκολίες και καθυστερήσεις
Σύμφωνα με όσα αναφέρει στην ερώτηση, το έργο αντιμετωπίζει σημαντικά τεχνικά προβλήματα. Τα υπόγεια ύδατα και η γεωμορφολογία της περιοχής προκαλούν καθιζήσεις σε σημεία όπως η Βρυσούλα και η θέση Εξαρχείκα, γεγονός που απαιτεί ειδικές και κοστοβόρες τεχνικές λύσεις. Η αρχική μελέτη του έργου αποδείχθηκε ελλιπής, με αποτέλεσμα να χρειαστούν συμπληρωματικές συμβάσεις για αλλαγές σε δύο στροφές μήκους 300 μέτρων, αυξάνοντας το κόστος κατά 3 εκατ. ευρώ και δίνοντας παράταση ενός έτους για την εκτέλεση.
Σημαντική καθυστέρηση προκύπτει και από την απουσία πλήρους γεωλογικής μελέτης για τα πιο δύσκολα σημεία, όπως οι θέσεις «Βράχος» και «Πλακανίδες». Αν και έχει ανατεθεί γεωλογική μελέτη στο Πανεπιστήμιο Πατρών, η συμμετοχή περιορίζεται σε 8 μήνες για το μικρό τμήμα του έργου, αφήνοντας αδιευκρίνιστο το χρονοδιάγραμμα και το κόστος για τα υπόλοιπα 8 χλμ. υποτμήματος.
Κλειστός δρόμος και περιορισμένη προσπελασιμότητα
Αν και η μελέτη προέβλεπε να παραμείνει ανοιχτός ο δρόμος κατά τη διάρκεια των εργασιών, ο δρόμος έκλεισε για 7 μήνες. Η παράκαμψη μέσω του δρόμου του Ξηροβουνίου, μήκους 2 χλμ., ανατέθηκε με κόστος 148.000 ευρώ, αλλά καταλήγει εντός του υποτμήματος του δρόμου που εκτελείται και ενδέχεται να μη χρησιμοποιηθεί όταν ολοκληρωθεί το έργο.
Περιβαλλοντικές επιπτώσεις
Οι επιπτώσεις στο περιβάλλον είναι ορατές και σοβαρές. Οι εκτεταμένες απορρίψεις μπαζών και υλικών στη χαράδρα του ποταμού Άραχθου δημιουργούν ροές μπαζών που συνεχίζουν να ρυπαίνουν τον ποταμό. Η έκθεση αυτοψίας του ΟΦΥΠΕΚΑ (28 και 30 Μαΐου 2025) καταδεικνύει ότι η γνωμοδότηση του ΟΦΥΠΕΚΑ δεν συμπεριλήφθηκε στην ΑΕΠΟ, ενώ οι συμπληρωματικές υποδείξεις για την προστασία του περιβάλλοντος δεν εφαρμόστηκαν.
Τα έργα και οι παρεμβάσεις, όπως οι σωληνωτοί οχετοί στο πρώτο χιλιόμετρο του έργου, δεν προβλέπουν εύκολη συντήρηση και δεν προστατεύουν αποτελεσματικά τη φυσική ροή των υδάτων. Η περιορισμένη εφαρμογή γεωπλεγμάτων και φυτοκάλυψης δεν επαρκεί για την προστασία της άγριας ζωής και του rafting, μιας από τις σημαντικότερες τουριστικές δραστηριότητες των Τζουμέρκων.
Οικονομική και πολιτική διάσταση
Η Περιφερειακή Αρχή καλείται να απαντήσει για την πολυετή καθυστέρηση, το υψηλό κόστος και τις περιβαλλοντικές συνέπειες του έργου, ενώ η περιοχή των Τζουμέρκων, ήδη επλήγη από τις πλημμύρες του Νοεμβρίου 2025 και του Ιανουαρίου 2026, κινδυνεύει να δαπανήσει δεκάδες εκατομμύρια ευρώ χωρίς ολοκληρωμένη προστασία.
Η ελλιπής προετοιμασία του έργου και η εκτέλεσή του χωρίς πλήρεις μελέτες εγείρουν ανησυχίες για την αποκατάσταση και προστασία της περιοχής.
Οι περιφερειακοί σύμβουλοι Γ. Πρέντζας, Κ. Ζέκα – Πάσχου, Κ. Κωτσαντής και Σ. Τσώλα καλούν την Περιφερειακή Αρχή να απαντήσει για τα μέτρα που θα λάβει, ώστε η κατασκευή του δρόμου Ιόνια – Πράμαντα να μην αποτελέσει «ταφόπλακα» για τα Τζουμέρκα και να εξασφαλίζει την ισορροπία μεταξύ οδικής πρόσβασης και προστασίας του φυσικού περιβάλλοντος.
