Κλειστό παραμένει και το κατάστημα της Pizza Fan στα Ιωάννινα, καθώς η αλυσίδα έχει αναστείλει τη λειτουργία της σε όλη τη χώρα, μετά τις αποκαλύψεις για την υπόθεση φοροδιαφυγής που βρίσκεται στο μικροσκόπιο των αρχών.

Πίσω από τα κατεβασμένα ρολά, όμως, βρίσκεται ένα πολύ σοβαρότερο ζήτημα κι αυτό είναι η τύχη περίπου 2.500 εργαζομένων, οι οποίοι δεν γνωρίζουν πότε θα επιστρέψουν στη δουλειά τους ούτε με ποιο καθεστώς θα καλυφθούν στο μεταξύ.

Η διακοπή λειτουργίας αφορά το δίκτυο των 110 καταστημάτων της Pizza Fan σε πανελλαδικό επίπεδο. Έτσι, η αναστολή της δραστηριότητας δεν περιορίζεται στα Ιωάννινα, αλλά επεκτείνεται σε όλη την Ελλάδα. Για την Ήπειρο, το κρίσιμο ερώτημα είναι πόσοι εργαζόμενοι επηρεάζονται και τι θα γίνει με τις θέσεις εργασίας τους, όσο παραμένει άγνωστο το χρονοδιάγραμμα επαναλειτουργίας.

Η υπόθεση έχει προκαλέσει αναστάτωση στον κλάδο της εστίασης. Η έρευνα των αρχών αφορά καταγγελίες και ενδείξεις για εκτεταμένη φοροδιαφυγή, με τη ζημία για το Δημόσιο να εκτιμάται σε περίπου 25 εκατ. ευρώ. Οι κατηγορίες και οι ευθύνες των εμπλεκομένων θα κριθούν από τη Δικαιοσύνη. Οι εργαζόμενοι, ωστόσο, βρίσκονται αντιμέτωποι με τις άμεσες συνέπειες μιας κρίσης στην οποία δεν έχουν τον έλεγχο.

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εργαζομένων στον Επισιτισμό και Τουρισμό (ΠΟΕΕΤ) απέστειλε επιστολή στην υπουργό Εργασίας Νίκη Κεραμέως, ζητώντας να εξεταστεί η ένταξη των εργαζομένων σε καθεστώς αναστολής συμβάσεων. Με τον τρόπο αυτό θα μπορούσε να διασφαλιστεί, εφόσον εγκριθεί το σχετικό μέτρο, η καταβολή αποζημίωσης ειδικού σκοπού και η ασφαλιστική τους κάλυψη.

Όσο τα καταστήματα παραμένουν κλειστά, οι εργαζόμενοι χρειάζονται σαφείς απαντήσεις για το αν και πότε θα πληρωθούν, τι θα ισχύσει με τα ένσημά τους και αν διατηρούνται οι θέσεις εργασίας τους. Η Ομοσπονδία ζητά να αποσαφηνιστεί και το καθεστώς υπό το οποίο διακόπηκε η λειτουργία των καταστημάτων, καθώς αυτό συνδέεται με τις υποχρεώσεις που προκύπτουν απέναντι στο προσωπικό.

Το υπουργείο Εργασίας βρίσκεται σε επαφή με εκπροσώπους των εργαζομένων και εξετάζει το αίτημα, χωρίς μέχρι στιγμής να έχει ανακοινωθεί οριστική απόφαση. Η νομική διάσταση του ζητήματος είναι σύνθετη, καθώς πρέπει να διευκρινιστεί αν συντρέχουν οι προϋποθέσεις για την εφαρμογή ενός ειδικού καθεστώτος στήριξης.

Για τους εργαζόμενους στην Ήπειρο, όπως και για τους συναδέλφους τους στην υπόλοιπη χώρα, η επόμενη ημέρα παραμένει αβέβαιη. Η διερεύνηση της υπόθεσης είναι ευθύνη των αρμόδιων αρχών και η απόδοση ευθυνών της Δικαιοσύνης.

Η προστασία, όμως, των ανθρώπων που εργάζονταν στα καταστήματα και των οικογενειών τους απαιτεί άμεσες απαντήσεις για το εισόδημα, την ασφάλιση και το εργασιακό τους μέλλον.

Στους πιο προσιτούς χειμερινούς προορισμούς ολόκληρης της Ευρώπης κατατάσσονται τα Ιωάννινα, σύμφωνα με τη νέα αποκαλυπτική έρευνα της AirDNA για τη βραχυχρόνια μίσθωση.

Την ίδια στιγμή, οι πρώτες καταχωρισμένες κρατήσεις για τη σεζόν 2026–2027 αποτυπώνουν αισθητές διαφορές τιμών σε σχέση με την περσινή περίοδο, τόσο στην πρωτεύουσα της Ηπείρου όσο και στα πολυτελή χιονοδρομικά θέρετρα των Άλπεων.

Δεύτερα φθηνότερα στην Ευρώπη τα Ιωάννινα

Σε αντίθεση με τους αμιγώς θερινούς προορισμούς της χώρας που βλέπουν τις τιμές τους να «καταποντίζονται» τον χειμώνα (με τη μέση υποχώρηση στην Ελλάδα να φτάνει το 43,3% και στην Κρήτη το 47,2%), τα Ιωάννινα αποτελούν έναν αυθεντικό χειμερινό πόλο έλξης.

Σύμφωνα με την AirDNA, τα Ιωάννινα αναδείχθηκαν ο δεύτερος οικονομικότερος χειμερινός προορισμός στην Ευρώπη για τη σεζόν 2025–2026, με μέση ημερήσια τιμή στα 71,51 ευρώ (+1,6% σε ετήσια βάση). Στην πρώτη θέση βρέθηκε το Ζλάτιμπορ της Σερβίας (54,10 ευρώ) και στην τρίτη η γαλλική Λα Μπουρμπούλ (76,70 ευρώ).

Όσον αφορά τις πρώιμες κρατήσεις για τον επερχόμενο χειμώνα 2026–2027 (με στοιχεία έως τις 14 Οκτωβρίου), η μέση ημερήσια τιμή στα Ιωάννινα διαμορφώνεται στα 97,14 ευρώ. Η διαφορά των 25,63 ευρώ (+35,8%) αντανακλά τη συνηθισμένη τακτική των υψηλότερων αρχικών τιμών στις πρώτες κρατήσεις και δεν αποτελεί ακόμα την τελική ετήσια μεταβολή.

Εκτόξευση τιμών στις Άλπεις

Παρόμοια εικόνα υψηλότερων τιμών στις πρώτες κρατήσεις παρατηρείται και στα κορυφαία ευρωπαϊκά χιονοδρομικά κέντρα:

• Κουρσεβέλ (Γαλλία): Στα 970,93 ευρώ η μέση τιμή (+15,8% σε σχέση με τα 838,28 ευρώ της προηγούμενης περιόδου).
• Βερμπιέ (Ελβετία): Διαμορφώνεται στα 668,02 ευρώ (+28,7%).
• Τσερμάτ (Ελβετία): Καταγράφει 586,94 ευρώ (+14,8%).
• Μεζέβ (Γαλλία): Φτάνει τα 537,82 ευρώ (+21%).
• Κορτίνα ντ’ Αμπέτσο (Ιταλία): Η μόνη που εμφανίζει μείωση (-10,9% στα 651,37 ευρώ), καθώς η περσινή σύγκριση επηρεάστηκε από τις εξαιρετικά υψηλές τιμές των Χειμερινών Ολυμπιακών Αγώνων του 2026.

Συνολικά στην Ευρώπη, η AirDNA καταγράφει αύξηση 21,4% στη μέση ημερήσια τιμή των ήδη πραγματοποιημένων κρατήσεων για τον χειμώνα 2026–2027, η οποία διαμορφώνεται στα 152,78 ευρώ.

-Πηγή πληροφοριών: Οικονομικός Ταχυδρόμος – ot.gr

Στα 14,34 εκατομμύρια ευρώ ανεβαίνει ο προϋπολογισμός για την ανακατασκευή του κτιριακού συγκροτήματος  στη Δομπόλη, όπου προβλέπεται να στεγαστεί το νέο διοικητικό κέντρο του Δήμου Ιωαννιτών.

Η αύξηση αποτυπώνεται στη δεύτερη τροποποίηση της απόφασης ένταξης του έργου στο πρόγραμμα «Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή 2021-2027», την οποία υπέγραψε ο αναπληρωτής υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Νικόλαος Παπαθανάσης.

Ο συνολικός προϋπολογισμός διαμορφώνεται πλέον στα 14.337.720,05 ευρώ, από 12.486.064,54 ευρώ που ήταν αρχικά. Η διαφορά ανέρχεται σε 1.851.655,51 ευρώ, δηλαδή περίπου 14,8% πάνω από τον αρχικό προϋπολογισμό.

Η αύξηση συνδέεται με την έγκριση της πρώτης τροποποίησης της σύμβασης του έργου, η οποία περιλαμβάνει πρόσθετες εργασίες και αναπροσαρμογές δαπανών. Παράλληλα, η συγχρηματοδοτούμενη δημόσια δαπάνη από το πρόγραμμα ΕΣΠΑ αυξάνεται στα 9.969.112,02 ευρώ.

Πρόκειται για ένα από τα σημαντικότερα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη για τη διοικητική λειτουργία του Δήμου Ιωαννιτών, καθώς ο σχεδιασμός προβλέπει τη συγκέντρωση των δημοτικών υπηρεσιών σε ένα ενιαίο συγκρότημα, αντί της σημερινής διασποράς τους σε διαφορετικά κτίρια.

Το έργο αφορά την πλήρη λειτουργική και ενεργειακή αναβάθμιση των πέντε κτιρίων του ιστορικού συγκροτήματος, συνολικής επιφάνειας περίπου 6.000 τετραγωνικών μέτρων, στην είσοδο της πόλης. Στο παρελθόν, το κτιριακό συγκρότημα φιλοξενούσε το Πανεπιστήμιο Ιωαννίνων.

Οι παρεμβάσεις περιλαμβάνουν στατική ενίσχυση και προσαρμογή στις σύγχρονες αντισεισμικές απαιτήσεις, αναβάθμιση της πυροπροστασίας, πλήρη ανακατασκευή των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων, εγκατάσταση δύο νέων ανελκυστήρων και σύγχρονων συστημάτων θέρμανσης και ψύξης με αντλίες θερμότητας υψηλής ενεργειακής απόδοσης.

Πέρα από τη στέγαση των διοικητικών υπηρεσιών, στο συγκρότημα προβλέπεται να δημιουργηθεί αίθουσα πολλαπλών χρήσεων για πολιτιστικές, εκπαιδευτικές και καλλιτεχνικές δραστηριότητες.

Ως ημερομηνία λήξης της πράξης ορίζεται η 31η Δεκεμβρίου 2029.

Με ρυθμό χαμηλότερο από τον μέσο όρο της χώρας κινήθηκε η οικονομία της Ηπείρου την περίοδο 2019-2024, σύμφωνα με τα στοιχεία της Eurostat για την πορεία των ελληνικών περιφερειών μετά την πανδημία.

Το πραγματικό Ακαθάριστο Εγχώριο Προϊόν της Ηπείρου αυξήθηκε κατά 7,1%, όταν η αντίστοιχη αύξηση για το σύνολο της Ελλάδας έφτασε το 8,5%.

Η διαφορά των 1,4 ποσοστιαίων μονάδων αποτυπώνει την απόσταση της Ηπείρου από τον εθνικό ρυθμό ανάπτυξης. Παρότι η περιφερειακή οικονομία ξεπέρασε τα επίπεδα του 2019, η ανάκαμψη δεν ακολούθησε την ίδια δυναμική με εκείνη που καταγράφηκε συνολικά στη χώρα.

Η επίδοση της Ηπείρου βρίσκεται, πάντως, πάνω από τον μέσο όρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπου το πραγματικό ΑΕΠ αυξήθηκε κατά 5,6% στο ίδιο διάστημα. Η σύγκριση με την ελληνική οικονομία, ωστόσο, δείχνει ότι η περιοχή δεν ακολούθησε τον ρυθμό ανάπτυξης που καταγράφηκε σε εθνικό επίπεδο.

Οι διαφορές μεταξύ των ελληνικών περιφερειών είναι σημαντικές. Τη μεγαλύτερη αύξηση κατέγραψε η Αττική με 11,3% και ακολούθησε η Κεντρική Μακεδονία με 10,1%. Στη Θεσσαλία η αύξηση έφτασε το 8,9%, στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη το 8,2% και στην Κρήτη το 7,9%.

Η Ήπειρος, με 7,1%, κινήθηκε στο ίδιο επίπεδο με τη Στερεά Ελλάδα. Χαμηλότερες αυξήσεις καταγράφηκαν στη Δυτική Ελλάδα, με 6,4%, στα Ιόνια Νησιά, με 5,1%, και στο Βόρειο Αιγαίο, με 3,6%. Στην Πελοπόννησο η αύξηση περιορίστηκε στο 1,6% και στο Νότιο Αιγαίο στο 0,5%.

Στην αντίθετη κατεύθυνση κινήθηκε η Δυτική Μακεδονία, όπου το πραγματικό ΑΕΠ μειώθηκε κατά 18% την περίοδο 2019-2024, καταγράφοντας μία από τις μεγαλύτερες υποχωρήσεις μεταξύ των περιφερειών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Τα στοιχεία της Eurostat αποτυπώνουν τη μεταβολή του πραγματικού ΑΕΠ, δηλαδή της οικονομικής δραστηριότητας σε όρους που λαμβάνουν υπόψη τις μεταβολές των τιμών.

Δεν δείχνουν από μόνα τους πώς κατανέμεται το εισόδημα ούτε αν η ανάπτυξη μεταφράζεται σε αντίστοιχη βελτίωση της καθημερινότητας των νοικοκυριών. Δείχνουν, όμως, ότι η Ήπειρος, παρά την αύξηση της οικονομικής δραστηριότητας σε σχέση με το 2019, υπολείπεται του εθνικού ρυθμού ανάπτυξης.

Έντονο προβληματισμό και αντιδράσεις προκαλεί στα Δολιανά η σχεδιαζόμενη παραχώρηση της Μαθητικής Εστίας ώστε να λειτουργήσει δομή φιλοξενίας ανήλικων μεταναστών με τους κατοίκους να εκφράζουν την αντίθεσή τους και να ζητούν να ληφθούν υπόψη οι ανάγκες της τοπικής κοινωνίας.

Σε ενημερωτική συνάντηση που πραγματοποιήθηκε με τον Δήμαρχο Πωγωνίου, παρουσία αντιδημάρχων και στελεχών της Δημοτικής Αρχής, οι κάτοικοι διατύπωσαν τις ενστάσεις τους για την προοπτική παραχώρησης του ακινήτου.

Σύμφωνα με όσα αναφέρουν οι ίδιοι, κατά τη διάρκεια της συνάντησης πραγματοποιήθηκε ανεπίσημη ψηφοφορία, στην οποία καταγράφηκε μεγάλη πλειοψηφία κατά της σχεδιαζόμενης παραχώρησης.

Οι κάτοικοι υποστηρίζουν ότι η διαδικασία ενημέρωσης δεν απάντησε στις ανησυχίες τους και ζητούν ουσιαστικό διάλογο, σαφείς εγγυήσεις για τις υποδομές και αξιοποίηση της περιουσίας με γνώμονα τις ανάγκες της περιοχής.

Το ζήτημα αναμένεται να κριθεί στο Δημοτικό Συμβούλιο Πωγωνίου, το οποίο καλείται να αποφασίσει για την εξουσιοδότηση του δημάρχου ώστε να υπογράψει το συμφωνητικό παραχώρησης. Οι κάτοικοι δηλώνουν ότι θα παραστούν στη συνεδρίαση, επιδιώκοντας να εκφράσουν εκ νέου τη θέση τους πριν από τη λήψη της απόφασης.

Παράλληλα, θέτουν ζήτημα τήρησης της προβλεπόμενης θεσμικής διαδικασίας και ζητούν να ληφθεί υπόψη η γνώμη του Συμβουλίου της Κοινότητας Δολιανών.

Για τους κατοίκους, η Μαθητική Εστία αποτελεί περιουσία με ιδιαίτερη σημασία για τον τόπο και θα πρέπει, όπως υποστηρίζουν, να αξιοποιηθεί με τρόπο που να συμβάλλει στην τοπική ανάπτυξη, στην ενίσχυση των υπηρεσιών υγείας και παιδείας και στη συγκράτηση των νέων στην ακριτική περιοχή.

Η συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου αναμένεται, επομένως, με ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς θα αποσαφηνίσει την πορεία της υπόθεσης και τις επόμενες κινήσεις της Δημοτικής Αρχής.

Κολωνάκια, περιορισμοί ταχύτητας, στενώσεις και μία λωρίδα κυκλοφορίας, καθυστερήσεις και οδηγοί που προσπαθούν καθημερινά να καταλάβουν ποιο κομμάτι του δρόμου θα τους επιφυλάξει την επόμενη έκπληξη.

Αυτή είναι η εικόνα της Εγνατίας Οδού σε κρίσιμα τμήματά της στην Ήπειρο αλλά και στην Μακεδονία.

Η κατάσταση μετά από δέκα μήνες έχει παγιωθεί με το Υπουργείο Υποδομών να επιμένει ότι «είναι για την ασφάλειά μας» και τους οδηγούς να προσαρμόζονται σε μία νέα πραγματικότητα!

Η Εγνατία κατασκευάστηκε για να συνδέει περιοχές, να μειώνει αποστάσεις και να κάνει τις μετακινήσεις ασφαλέστερες. Για την Ήπειρο, που για δεκαετίες πλήρωνε ακριβά την απομόνωσή της, αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους οδικούς άξονες. Δεν είναι πολυτέλεια. Είναι βασική υποδομή για την καθημερινότητα, την οικονομία και τον τουρισμό.

Σήμερα, όμως, ο οδηγός δεν έχει να υπολογίσει μόνο τα χιλιόμετρα και τον χρόνο της διαδρομής. Πρέπει να έχει το νου του στις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, να προσέχει τις αλλαγές και να αναρωτιέται αν μία βλάβη οχήματος ή λάδια και πετρέλαια που έπεσαν στο οδόστρωμα θα τον κρατήσουν εγκλωβισμένο..

Και κάπου εδώ αρχίζει το πραγματικό πρόβλημα. Γιατί κανείς δεν αμφισβητεί ότι η ασφάλεια των σηράγγων και η αναβάθμιση των υποδομών είναι αναγκαίες. Ούτε ότι οι εργασίες πρέπει να γίνουν. Αυτό που δικαιούνται να γνωρίζουν οι πολίτες είναι τι ακριβώς συμβαίνει, πόσο θα διαρκέσει και με ποιον σχεδιασμό θα περιοριστεί η ταλαιπωρία τους.

Ποιος αναλαμβάνει την ευθύνη για τη συνολική εικόνα; Ποιο είναι το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα; Πώς διασφαλίζεται ότι οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις είναι αναγκαίες, επαρκώς σηματοδοτημένες και όσο το δυνατόν λιγότερο επιβαρυντικές;

Γιατί η Εγνατία δεν είναι ένας δρόμος που χρησιμοποιούν οι πολίτες περιστασιακά. Είναι ο δρόμος της δουλειάς, του νοσοκομείου, των επαγγελματικών μετακινήσεων, της μεταφοράς προϊόντων. Είναι ο δρόμος που συνδέει την Ήπειρο με τη Βόρεια Ελλάδα και τη χώρα με την Ευρώπη!

Και όταν η καθημερινότητα σε έναν τέτοιο άξονα μετατρέπεται σε διαρκή δοκιμασία υπομονής, οι εξηγήσεις δεν μπορεί να εξαντλούνται σε γενικές αναφορές για έργα και παρεμβάσεις.

Η ασφάλεια είναι αδιαπραγμάτευτη. Η ενημέρωση επίσης. Και η ταλαιπωρία των οδηγών δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως μια λεπτομέρεια που θα λυθεί κάποτε, όταν ολοκληρωθούν οι εργασίες.

Πριν συμβιβαστούμε πλήρως με την νέα πραγματικότητα που εγκαινίασαν το Υπουργείο Υποδομών και ο παραχωρησιούχος –λειτουργώντας ο ένας συμπληρωματικά στον άλλο- θα πρέπει να δοθούν συγκεκριμένες απαντήσεις και κυρίως να γνωστοποιηθεί επιτέλους το χρονοδιάγραμμα των παρεμβάσεων..

Μέχρι αυτό να συμβεί  η φράση που αποτυπώνει την καθημερινότητα είναι μία.. Εγνατία Οδός, πάμε κι όπου βγει…

Πάνω από 58 τόνους απορριμμάτων έχουν ανασύρει από τον πυθμένα της λίμνης Παμβώτιδας οι δύτες που συμμετέχουν στο πρόγραμμα υποβρύχιου καθαρισμού του ΟΦΥΠΕΚΑ.

Ελαστικά αυτοκινήτων και αγροτικών μηχανημάτων, τηλεοράσεις, ποδήλατα, οικιακές συσκευές, μεταλλικές κατασκευές και τμήματα σκαφών είναι ορισμένα μόνο από τα αντικείμενα που βγαίνουν στην επιφάνεια, αποκαλύπτοντας την έκταση της ρύπανσης στον βυθό της λίμνης των Ιωαννίνων.

Η επιχείρηση αποτελεί τη δεύτερη φάση του προγράμματος υποβρύχιου καθαρισμού της Παμβώτιδας. Η πρώτη παρέμβαση είχε πραγματοποιηθεί το 2024, στο παραλίμνιο μέτωπο, όταν είχαν επίσης εντοπιστεί και απομακρυνθεί μεγάλες ποσότητες στερεών απορριμμάτων.

Στη φετινή φάση, οι εργασίες επεκτείνονται σε τέσσερις επιπλέον περιοχές όπου έχει καταγραφεί συσσώρευση αντικειμένων. Ο σχεδιασμός προβλέπει καθαρισμό συνολικής έκτασης περίπου 328.250 τετραγωνικών μέτρων, ενώ παράλληλα πραγματοποιούνται επιθεωρήσεις στα κρηπιδώματα και έλεγχοι στους κεντρικούς αγωγούς που καταλήγουν στη λίμνη..

Ελαστικά, τηλεοράσεις και ογκώδη αντικείμενα

Ανάμεσα στα ευρήματα των δυτών περιλαμβάνονται εκατοντάδες ελαστικά, ποδήλατα, ογκώδεις μεταλλικές κατασκευές, κάδοι απορριμμάτων και οικιακές συσκευές. Έχουν ανασυρθεί ακόμη και αντικείμενα που απαιτούν ειδικό εξοπλισμό για να μεταφερθούν στην επιφάνεια, όπως τμήματα σκαφών.

Η εικόνα αυτή αναδεικνύει το πρόβλημα της απόρριψης αντικειμένων στη λίμνη, η οποία δέχεται εδώ και χρόνια πιέσεις από ανθρώπινες δραστηριότητες στην ευρύτερη περιοχή. Ο ΟΦΥΠΕΚΑ έχει επισημάνει ότι η συστηματική καταγραφή των υλικών που ανασύρονται μπορεί να συμβάλει στην καλύτερη κατανόηση των πιέσεων που δέχεται το οικοσύστημα και στον σχεδιασμό νέων παρεμβάσεων προστασίας.

Όσα υλικά είναι κατάλληλα οδηγούνται προς ανακύκλωση, ενώ η επιχείρηση δεν περιορίζεται στην απομάκρυνση των σκουπιδιών. Οι έλεγχοι στους αγωγούς και στα κρηπιδώματα αποτελούν επίσης μέρος της προσπάθειας για την καταγραφή προβλημάτων και την προστασία της λίμνης.

Στον βυθό εντοπίστηκαν και οβίδες του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου

Ιδιαίτερη διάσταση στην επιχείρηση δίνουν τα ευρήματα παλαιού πολεμικού υλικού. Κατά τη διάρκεια των καταδύσεων εντοπίστηκαν δύο οβίδες που συνδέονται με τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο, ενώ έχουν αναφερθεί και άλλα στρατιωτικά αντικείμενα, όπως κράνη και παλαιό όπλο.

Τα ευρήματα αυτά υπενθυμίζουν ότι στον πυθμένα της Παμβώτιδας παραμένουν αντικείμενα που έχουν συσσωρευτεί επί δεκαετίες και απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή κατά την απομάκρυνσή τους. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η διαχείριση γίνεται με την ενημέρωση και τη συνδρομή των αρμόδιων αρχών.

Μια λίμνη που δεν είναι χωματερή!!

Η Παμβώτιδα δεν αποτελεί μόνο χαρακτηριστικό τοπόσημο των Ιωαννίνων, αλλά και έναν σημαντικό υγρότοπο με πλούσια βιοποικιλότητα. Ανήκει στο δίκτυο προστατευόμενων περιοχών Natura 2000 και φιλοξενεί πολλά είδη ψαριών, φυτών και πουλιών.

Η προστασία της προϋποθέτει σταθερή παρακολούθηση του οικοσυστήματος, περιορισμό των πηγών ρύπανσης και υπεύθυνη στάση από κατοίκους, επαγγελματίες και επισκέπτες.

Οι τόνοι των απορριμμάτων που ανασύρονται αποτυπώνουν το μέγεθος της ανθρώπινης παρέμβασης και την ανάγκη η προσπάθεια καθαρισμού να συνοδευτεί από ουσιαστική αλλαγή συμπεριφοράς, ώστε η λίμνη να μη συνεχίσει να δέχεται αντικείμενα που δεν έχουν θέση στο οικοσύστημά της.

Τις αποκαλύψεις του Epiruspost σχετικά με το «πάγωμα» και την έλλειψη χρηματοδότησης για την ολοκλήρωση των μελετών της αντιπλημμυρικής προστασίας του Αράχθου έρχεται να επιβεβαιώσει με τον πλέον επίσημο τρόπο το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Όπως προκύπτει από την επίσημη απάντηση της Διεύθυνσης Αντιπλημμυρικών & Εγγειοβελτιωτικών Έργων (Δ19) προς τη Βουλή, μετά από ερώτηση του βουλευτή Άρτας Γιώργου Στύλιου, δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή καμία διαθέσιμη πίστωση για να προχωρήσουν τα επόμενα στάδια της μελέτης (οριστικές μελέτες και τεύχη δημοπράτησης).

Η οριστική φάση των μελετών βρίσκεται σε αναμονή χρηματοδότησης χωρίς κανένα φως στον ορίζοντα ούτε από το ΕΣΠΑ αλλά ούτε και από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Η δημοπράτηση των κατασκευαστικών παρεμβάσεων παραπέμπεται ακόμη πιο μακριά, καθώς θα πρέπει πρώτα να ολοκληρωθούν οι μελέτες και στη συνέχεια να εξασφαλιστούν οι αναγκαίοι πόροι.

Σύμφωνα με την απάντηση του Υπουργείου η τελευταία εγκεκριμένη ημερομηνία περαίωσης της υφιστάμενης σύμβασης μελέτης είναι η 15η Νοεμβρίου 2027. Μέχρι σήμερα έχουν υποβληθεί εμπρόθεσμα οι προμελέτες του πρώτου σταδίου, στις οποίες περιλαμβάνεται και η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων.

Οι περιβαλλοντικοί όροι για το έργο «Αντιπλημμυρική προστασία Άρτας, καθώς και της ευρύτερης περιοχής που διέρχεται ο ποταμός Άραχθος, μέχρι τον Αμβρακικό Κόλπο» εγκρίθηκαν με απόφαση της Διεύθυνσης Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας στις 25 Σεπτεμβρίου 2025. Η έγκριση αυτή, ωστόσο, δεν σημαίνει ότι το έργο είναι έτοιμο για δημοπράτηση.

Το βασικό εμπόδιο πλέον είναι η χρηματοδότηση των επόμενων σταδίων της μελέτης. Όπως αναφέρεται στην απάντηση, για την εκπόνηση των οριστικών μελετών απαιτούνται 365 ημέρες και για την προετοιμασία των τευχών δημοπράτησης και των κτηματολογίων ακόμη 92 ημέρες. Οι χρόνοι αυτοί υπολογίζονται μετά την έγκριση των προμελετών και την εξασφάλιση χρηματοδότησης.

Το υπουργείο αναμένει πρόσκληση από τη διαχειριστική αρχή, ώστε η επόμενη φάση της πράξης να ενταχθεί στο πρόγραμμα «Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή 2021-2027», μέσω της διαδικασίας τμηματοποίησης. Παρά το γεγονός ότι έχει ζητηθεί από τον Μάιο του 2026 η επίσπευση της σχετικής πρόσκλησης, μέχρι την ημερομηνία της απάντησης, στις 24 Σεπτεμβρίου, αυτή δεν είχε εκδοθεί.

Παράλληλα, τον Σεπτέμβριο του 2026 η αρμόδια υπηρεσία ζήτησε την ένταξη νέας πράξης στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την περίοδο 2026-2030, με στόχο να συνεχιστεί η χρηματοδότηση της μελέτης.

Για την κατασκευή των αντιπλημμυρικών έργων, το υπουργείο αναφέρει ότι θα αναζητηθεί χρηματοδότηση μετά την ολοκλήρωση και έγκριση του συνόλου των μελετών. Η υπηρεσία προτίθεται να προτείνει το έργο για ένταξη στο ΕΣΠΑ 2028-2034, εφόσον εκδοθεί σχετική πρόσκληση από τη διαχειριστική αρχή.

Με άλλα λόγια, η περιβαλλοντική αδειοδότηση έχει ολοκληρωθεί, αλλά η συνέχεια εξαρτάται από διαδοχικά βήματα χρηματοδότησης και μελετητικής ωρίμανσης.

Μέχρι να εγκατασταθεί ανάδοχος για την κατασκευή του έργου, η Περιφέρεια Ηπείρου εξακολουθεί να έχει στο ακέραιο τις αρμοδιότητες αντιπλημμυρικής προστασίας που προβλέπει η νομοθεσία, μεταξύ άλλων για παρεμβάσεις σε ρέματα, συντήρηση, καθαρισμό και αστυνόμευσή τους.

Ολόκληρη η απάντηση του Υπουργείου

ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ

Σοβαρά ζητήματα για τον τρόπο με τον οποίο προχωρά ο πολεοδομικός σχεδιασμός αναδείχθηκαν στη συνεδρίαση της ΚΕΔΕ και μετά την συνάντηση που είχε προηγηθεί με την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Περιβάλλοντος.

Όπως έγινε γνωστό από τον αντιπρόεδρο της ΚΕΔΕ Γρηγόρη Κωνσταντέλλο σε αρκετές περιπτώσεις οι προτάσεις των Δήμων δεν λαμβάνονται ουσιαστικά υπόψη κατά την εκπόνηση των Τοπικών Πολεοδομικών Σχεδίων.

 «Έχουμε περιπτώσεις όπου οι μελετητές έχουν καταθέσει για διαβούλευση Τοπικά Πολεοδομικά Σχέδια λαμβάνοντας υπόψη μηδέν παρατηρήσεις από τους Δήμους», ανέφερε χαρακτηριστικά, προσθέτοντας ότι σε αυτές τις περιπτώσεις υιοθετούνται οι απόψεις της αναθέτουσας αρχής ή άλλων παραγόντων της περιοχής.

Όπως εξήγησε, τα Τοπικά Πολεοδομικά Σχέδια χρηματοδοτούνται από το Ταμείο Ανάκαμψης και υλοποιούνται μέσω του προγράμματος «Κωνσταντίνος Δοξιάδης», με το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας να έχει αναλάβει τον ρόλο της αναθέτουσας αρχής. Σύμφωνα με τον ίδιο, το πρόβλημα εμφανίζεται σε πολλές περιοχές όπου οι σχεδιασμοί προχωρούν χωρίς να ενσωματώνουν τις παρατηρήσεις των οικείων Δήμων.

Ο αντιπρόεδρος της ΚΕΔΕ επικαλέστηκε τη νομολογία του Συμβουλίου της Επικρατείας, υποστηρίζοντας ότι ο πρώτος λόγος στον πολεοδομικό σχεδιασμό πρέπει να ανήκει στις τοπικές κοινωνίες, όπως αυτές εκπροσωπούνται από τις δημοτικές αρχές. Κατά την εκτίμησή του, στην πράξη ο ρόλος αυτός δεν διασφαλίζεται στον βαθμό που θα έπρεπε.

Η διαφωνία για τις πολεοδομίες των Δήμων

Παράλληλα, σημαντικό σημείο τριβής αποτελεί το μέλλον των Υπηρεσιών Δόμησης (ΥΔΟΜ). Η ΚΕΔΕ έχει προτείνει να υπάρχει η δυνατότητα διατήρησης των πολεοδομιών από τους Δήμους που διαθέτουν την απαραίτητη οργανωτική και λειτουργική επάρκεια.

Όπως μετέφερε ο κ. Κωνσταντέλλος, κατά την πρώτη συνάντηση με την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Περιβάλλοντος διατυπώθηκε η θέση ότι η μεταφορά των αρμοδιοτήτων στο Κτηματολόγιο αποτελεί κεντρική κυβερνητική απόφαση και δεν μπορεί να τροποποιηθεί.

Ο ίδιος χαρακτήρισε αντιφατικό το γεγονός ότι, ενώ μεταφέρεται αυτή η θέση από την πλευρά της κυβέρνησης, συνεχίζεται η συζήτηση για το ενδεχόμενο να παραμείνει μέρος των πολεοδομικών αρμοδιοτήτων στους Δήμους.

Παρά τις διαφωνίες, η ΚΕΔΕ επιλέγει να συνεχίσει τον διάλογο. Όπως ανέφερε ο αντιπρόεδρός της, η επόμενη συνάντηση με την αρμόδια ομάδα εργασίας του Υπουργείου έχει προγραμματιστεί για τις 29 Οκτωβρίου, στις 17:00, προκειμένου να κατατεθούν αναλυτικά οι θέσεις της Αυτοδιοίκησης για τις ΥΔΟΜ, τους οικισμούς και τον τρόπο με τον οποίο προχωρούν τα Τοπικά Πολεοδομικά Σχέδια.

Η εξέλιξη έχει ιδιαίτερη σημασία για τους Δήμους της Ηπείρου, καθώς οι αποφάσεις για τα όρια των οικισμών, τις χρήσεις γης, τους όρους δόμησης και τις δυνατότητες ανάπτυξης κάθε περιοχής επηρεάζουν άμεσα τον σχεδιασμό των τοπικών κοινωνιών. Το ερώτημα που παραμένει είναι σε ποιον βαθμό οι προτάσεις των δημοτικών αρχών ενσωματώνονται τελικά στα σχέδια που θα καθορίσουν το χωρικό μέλλον των περιοχών τους.

 Άλλη μία μέρα ταλαιπωρίας και εκνευρισμού για τους οδηγούς που κινούνται στην Εγνατία Οδό, καθώς ένα ακόμα απρόοπτο περιστατικό στάθηκε αρκετό για να παραλύσει την κυκλοφορία στον βασικό οδικό άξονα της Ηπείρου.

Το πρόβλημα δημιουργήθηκε στο τούνελ της Αγίας Αναστασίας, όταν κάτω από αδιευκρίνιστες μέχρι στιγμής συνθήκες, σημειώθηκε μεγάλη διαρροή πετρελαίου στο οδόστρωμα και μάλιστα σε μεγάλο μήκος του αυτοκινητοδρόμου!

Έτσι από τον παραχωρησιούχο έκλεισαν και τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα να έχουν σχηματιστεί ουρές και προς τα Ιωάννινα και προς την Ηγουμενίτσα.

Σύμφωνα με νεότερες πληροφορίες το ίδιο όχημα που ερχόταν προς τα Ιωάννινα στο ύψος της Τύριας έκανε αναστροφή προς την Ηγουμενίτσα με αποτέλεσμα πετρέλαια να πέσουν και στα δύο ρεύματα.

Δεκάδες αυτοκίνητα και φορτηγά παραμένουν ακινητοποιημένα, σχηματίζοντας ουρές εκατοντάδων μέτρων, με την υπομονή των ταξιδιωτών να δοκιμάζεται για άλλη μια φορά.

Το περιστατικό επαναφέρει στο προσκήνιο τη συζήτηση για τα αντανακλαστικά και τη διαχείριση των εκτάκτων αναγκών στον άξονα της Εγνατίας. Για πολλοστή φορά, ένα μεμονωμένο συμβάν αρκεί για να «κόψει» την Ήπειρο στα δύο, εγκλωβίζοντας εκατοντάδες πολίτες χωρίς άμεση εναλλακτική διέξοδο.

Η κυκλοφορία αποκαταστάθηκε στις δωδεκάμισι το μεσημέρι περίπου.