Ένα έργο που συνδέεται άμεσα με την κτηνοτροφία, τις επιδοτήσεις και τη διαχείριση των βοσκήσιμων εκτάσεων εξακολουθεί να βρίσκεται σε εκκρεμότητα, παρά τις διαδοχικές αλλαγές στον τρόπο με τον οποίο επιχειρείται να υλοποιηθεί.

Ο λόγος για τα Διαχειριστικά Σχέδια Βόσκησης, για τα οποία η νέα διαδικασία έχει μεταφερθεί πλέον σε κεντρικό επίπεδο και ειδικότερα στην Κοινωνία της Πληροφορίας (ΚτΠ).

Το αξιοσημείωτο είναι ότι, ενώ η ανάθεση της διαγωνιστικής διαδικασίας στην ΚτΠ έγινε τον Ιούνιο του 2025 και ακολούθησε Προγραμματική Συμφωνία με το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων στις 23 Δεκεμβρίου 2025, ο κύριος διαγωνισμός για την εκπόνηση των σχεδίων δεν έχει ακόμη προκηρυχθεί.

Αυτό προκύπτει και από έγγραφη απάντηση της ίδιας της Κοινωνίας της Πληροφορίας, η οποία δημοσιοποιήθηκε στο πλαίσιο κοινοβουλευτικού ελέγχου.

Από τις Περιφέρειες στην Κοινωνία της Πληροφορίας

Η αλλαγή της διαδικασίας έγινε το 2025, όταν το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων αποφάσισε να αναθέσει στην Κοινωνία της Πληροφορίας τη διενέργεια της διαγωνιστικής διαδικασίας για τα Διαχειριστικά Σχέδια Βόσκησης και για τις 13 Περιφέρειες της χώρας.

Η απόφαση προέβλεπε ότι η ΚτΠ θα αναλάβει την ωρίμανση και δημοπράτηση του έργου, τη σύνταξη των τευχών και των τεχνικών προδιαγραφών, τη διενέργεια των διαγωνισμών και την αξιολόγηση των προσφορών.

Μάλιστα, το Υπουργείο είχε ανακοινώσει ότι η επιλογή αναδόχου θα γινόταν μέσω ανοικτής διαδικασίας στο ΕΣΗΔΗΣ, ανά Περιφερειακή Ενότητα.

Η εικόνα όμως που καταγράφεται σήμερα είναι διαφορετική.

Σύμφωνα με την απάντηση της Κοινωνίας της Πληροφορίας, η οποία δόθηκε τον Απρίλιο του 2026, η διαγωνιστική διαδικασία δεν είχε ακόμη προκηρυχθεί, καθώς βρισκόταν σε εξέλιξη η κατάρτιση του τεύχους διακήρυξης για τον Τεχνικό Σύμβουλο.

Ο συγκεκριμένος σύμβουλος είναι αυτός που θα αναλάβει την ωρίμανση του κυρίως έργου και τη διαμόρφωση των τεχνικών και επιχειρησιακών αναγκών που απαιτούνται για την προκήρυξή του.

Με άλλα λόγια, πριν ακόμη φτάσουμε στον ανάδοχο που θα εκπονήσει τα Διαχειριστικά Σχέδια, προηγείται ένα ακόμη στάδιο τεχνικής προετοιμασίας.

4,28 εκατομμύρια στρέμματα στην Ήπειρο

Η Ήπειρος περιλαμβάνεται στον σχεδιασμό και μάλιστα με σημαντική έκταση.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Κοινωνίας της Πληροφορίας, για την Περιφέρεια Ηπείρου προβλέπεται η εκπόνηση Διαχειριστικών Σχεδίων Βόσκησης σε 4.286.374,32 στρέμματα.

Πρόκειται για έκταση που αφορά το σύνολο της Περιφέρειας και τα σχέδια προβλέπεται να εκπονηθούν σε επίπεδο Περιφερειακής Ενότητας.

Το συνολικό αντικείμενο σε ολόκληρη τη χώρα ανέρχεται σε περισσότερα από 52,18 εκατομμύρια στρέμματα.

Για την Ήπειρο, επομένως, το ζήτημα δεν είναι καθόλου θεωρητικό. Αφορά ένα τεράστιο τμήμα των βοσκήσιμων γαιών και κατ’ επέκταση τον τρόπο με τον οποίο αυτές θα καταγραφούν, θα αποτυπωθούν, θα αξιολογηθούν και θα διαχειριστούν.

Το 2026 είναι η κρίσιμη χρονιά

Η νομοθεσία έχει θέσει ως καταληκτική ημερομηνία για την εκπόνηση, υποβολή και έγκριση των Διαχειριστικών Σχεδίων Βόσκησης την 31η Δεκεμβρίου 2026. Μετά την προθεσμία αυτή, χωρίς εγκεκριμένο και εφαρμοζόμενο σχέδιο, δεν επιτρέπεται η ενεργοποίηση δικαιωμάτων ενίσχυσης για την αντίστοιχη έκταση.

Έτσι, ενώ η διαδικασία μεταφέρθηκε από τις Περιφέρειες στην Κοινωνία της Πληροφορίας με στόχο να ξεπεραστούν τα προβλήματα του παρελθόντος, ο χρόνος πλέον γίνεται ιδιαίτερα πιεστικός.

Το ερώτημα είναι απλό:

Πότε θα προκηρυχθεί ο διαγωνισμός, πότε θα επιλεγούν οι ανάδοχοι, πότε θα εκπονηθούν τα σχέδια και πότε θα ολοκληρωθούν οι εγκρίσεις;

Και όλα αυτά μέσα σε λίγους μήνες.

Ένα έργο που εκκρεμεί από το 2015

Τα Διαχειριστικά Σχέδια Βόσκησης δεν αποτελούν καινούργια υποχρέωση.

Η σχετική νομοθεσία θεσπίστηκε το 2015, ενώ το 2017 καθορίστηκαν οι προδιαγραφές και το περιεχόμενό τους. Οι προθεσμίες όμως παρατάθηκαν επανειλημμένα και η εκπόνηση των σχεδίων δεν προχώρησε όπως είχε αρχικά προβλεφθεί. Το ιστορικό των καθυστερήσεων καταγράφεται αναλυτικά και σε πρόσφατο πόρισμα της Βουλής.

Το 2025 επιχειρήθηκε μια νέα επανεκκίνηση, με το Υπουργείο να αποσύρει ουσιαστικά τη διαδικασία από τις Περιφέρειες και να την αναθέτει στην Κοινωνία της Πληροφορίας.

Όμως, σχεδόν έναν χρόνο μετά την απόφαση αυτή, η διαδικασία εξακολουθεί να βρίσκεται πριν από την κύρια δημοπράτηση.

Για την Ήπειρο, όπου περισσότερα από 4,28 εκατομμύρια στρέμματα περιλαμβάνονται στο αντικείμενο των σχεδίων, το ερώτημα πλέον είναι αν θα υπάρξει χρόνος όχι μόνο για να γίνει ο διαγωνισμός, αλλά και για να ολοκληρωθεί ολόκληρη η αλυσίδα μέχρι την έγκριση των τελικών σχεδίων.

Και αυτή τη φορά, το ημερολόγιο έχει ήδη αρχίσει να μετρά αντίστροφα.

Στο τέλος του 2026 αναμένεται να αποδοθεί στους Γιαννιώτες το μεγαλύτερο και βασικότερο τμήμα της κεντρικής πλατείας των Ιωαννίνων, ενώ η πλήρης ολοκλήρωση του έργου τοποθετείται πλέον έως τον Μάρτιο του 2027.

Το νέο χρονοδιάγραμμα έδωσε ο δήμαρχος Ιωαννίνων Θωμάς Μπέγκας, μιλώντας στην ΕΡΑ Ιωαννίνων, αναλαμβάνοντας παράλληλα την ευθύνη εκ μέρους της δημοτικής αρχής για τις καθυστερήσεις που έχουν σημειωθεί.

«Η Δημοτική Αρχή πράγματι αναλαμβάνει τις ευθύνες της για τις καθυστερήσεις που έχουν γίνει στην ολοκλήρωση της πλατείας», ανέφερε χαρακτηριστικά, σημειώνοντας ότι αυτή τη στιγμή δεν μπορεί να δοθεί ακριβής ημερομηνία πλήρους ολοκλήρωσης.

Ωστόσο, έθεσε δύο συγκεκριμένα ορόσημα: 31 Δεκεμβρίου 2026 για να καταστεί λειτουργικό το μεγαλύτερο μέρος της πλατείας και Μάρτιο του 2027 για την ολοκλήρωση του συνόλου του έργου.

Τι θα έχει παραδοθεί μέχρι το τέλος του 2026

Σύμφωνα με τον δήμαρχο, μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου θα έχουν ολοκληρωθεί και θα αποδοθούν προς χρήση το μπροστινό «μέτωπο» της πλατείας, ο κύριος χώρος της και το τμήμα της οδού Δωδώνης που περνά μπροστά από την πλατεία.

Με τον τρόπο αυτό, η πλατεία θα καταστεί λειτουργική και επισκέψιμη για τους πολίτες, ενώ θα μπορεί να φιλοξενήσει και τις εορταστικές εκδηλώσεις των Χριστουγέννων.

Οι εργασίες που θα απομένουν θα αφορούν κυρίως το πίσω τμήμα, προς την Όαση, το στέγαστρο και τις προσβάσεις από το πίσω μέρος της πλατείας.

Τον Μάρτιο του 2027 η πλήρης ολοκλήρωση

Η προσπάθεια της δημοτικής αρχής, όπως ανέφερε ο Θωμάς Μπέγκας, είναι το σύνολο του έργου να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος Μαρτίου του 2027.

«Μία ολοκλήρωση πλήρη της πλατείας, όλου του σχεδιασμού, μέχρι τον Μάρτιο του 2027», ανέφερε, εκτιμώντας ότι το πρώτο τρίμηνο του επόμενου έτους θα είναι αρκετό για να ολοκληρωθούν και οι εργασίες στο πίσω μέρος.

«Το έργο είχε σοβαρά προβλήματα μελετητικά»

Ο δήμαρχος απέδωσε μέρος των καθυστερήσεων σε προβλήματα που υπήρχαν στον αρχικό σχεδιασμό, υποστηρίζοντας ότι οι μελέτες του έργου δεν ήταν ολοκληρωμένες.

Παράλληλα, ιδιαίτερη δυσκολία δημιουργεί το γεγονός ότι οι εργασίες στην πλατεία εξελίσσονται ταυτόχρονα με τη λειτουργία του υπόγειου πάρκινγκ.

«Το έργο αυτό είχε σοβαρά προβλήματα μελετητικά, δεν ήταν ολοκληρωμένες οι μελέτες, συν τα προβλήματα που έχει κάθε έργο το οποίο αναπτύσσεται ταυτόχρονα με τη λειτουργία μιας επιχείρησης, και εννοώ το υπόγειο πάρκινγκ», ανέφερε.

Ως χαρακτηριστικό παράδειγμα έφερε τις απαιτήσεις για την άδεια πυρασφάλειας του υπόγειου πάρκινγκ.

Γιατί η πλατεία δεν μπορεί να γίνει «πράσινη»

Στη συνέντευξή του ο δήμαρχος αναφέρθηκε και στην κριτική που έχει ασκηθεί για την περιορισμένη παρουσία πρασίνου στον σχεδιασμό της νέας πλατείας.

Όπως εξήγησε, η βασική τεχνική δυσκολία προκύπτει από την κατασκευή του υπόγειου πάρκινγκ.

Η πλάκα της οροφής του πάρκινγκ βρίσκεται σχεδόν στην επιφάνεια του δρόμου, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει το απαιτούμενο βάθος φύτευσης για την ανάπτυξη μεγάλων δέντρων και εκτεταμένων φυτεύσεων.

«Δυστυχώς, δεν έχουμε βάθος για να μπορέσουμε να ρίξουμε χώμα και να φυτεύσουμε φυτά ή δέντρα ώστε να εμπλουτίσουμε με πράσινο την πλατεία», σημείωσε.

Πράσινο θα τοποθετηθεί σε συγκεκριμένα σημεία όπου το επιτρέπουν οι υποδομές, όμως, σύμφωνα με τον δήμαρχο, δεν είναι τεχνικά εφικτό να δημιουργηθεί μία πλατεία με εκτεταμένη φύτευση σε όλη την επιφάνειά της.

Το νέο χρονοδιάγραμμα

Με βάση όσα ανέφερε ο δήμαρχος Ιωαννίνων, το χρονοδιάγραμμα διαμορφώνεται ως εξής:

• Έως 31 Δεκεμβρίου 2026: Παράδοση του μπροστινού τμήματος και του κύριου χώρου της πλατείας, καθώς και του τμήματος της Δωδώνης μπροστά από την πλατεία.
• Χριστούγεννα 2026: Η πλατεία θα είναι λειτουργική και επισκέψιμη και θα μπορούν να πραγματοποιηθούν εορταστικές εκδηλώσεις.
• Έως Μάρτιο 2027: Πλήρης ολοκλήρωση του έργου, με το πίσω τμήμα προς την Όαση, το στέγαστρο και τις υπόλοιπες προσβάσεις.

Έτσι, μετά τις καθυστερήσεις και τις τεχνικές δυσκολίες που έχουν προκαλέσει προβληματισμό στην πόλη, η δημοτική αρχή επιχειρεί να θέσει πλέον ένα σαφές χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση ενός από τα σημαντικότερα έργα στο κέντρο των Ιωαννίνων.

Μία σοβαρή υπόθεση με πρωταγωνιστές τρία ανήλικα παιδιά βρίσκεται ενώπιον της Δικαιοσύνης και των αρμόδιων κοινωνικών υπηρεσιών στην Πρέβεζα.

Πρόκειται για τρία αδέλφια, δύο αγόρια ηλικίας 13 και 7 ετών και ένα κορίτσι 8 ετών, τα οποία διέμεναν σε περιοχή του Δήμου Ζηρού και πλέον φιλοξενούνται στο Γενικό Νοσοκομείο Πρέβεζας, έπειτα από κατεπείγουσα εισαγγελική εντολή.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουν γίνει γνωστές, στα παιδιά διαπιστώθηκαν συνθήκες σοβαρής παραμέλησης και υποσιτισμού.

Κατά τις ίδιες πληροφορίες, είχε προηγηθεί καταγγελία από συγγενικά πρόσωπα, ενώ η μητέρα φέρεται να έχει αποχωρήσει από την οικογενειακή εστία.

Η παρέμβαση της ΠΟΕΔΗΝ για την ασφάλεια των παιδιών

Νέα διάσταση στην υπόθεση δίνουν οι δημόσιες καταγγελίες του προέδρου της ΠΟΕΔΗΝ, Μιχάλη Γιαννάκου, ο οποίος έθεσε ζήτημα προστασίας των τριών ανηλίκων κατά την παραμονή τους στο νοσοκομείο.

Ο κ. Γιαννάκος υποστήριξε ότι δεν υπάρχει αστυνομική φύλαξη για τα παιδιά και κατήγγειλε πως ο πατέρας τους βρίσκεται στον περιβάλλοντα χώρο του νοσοκομείου.

«Τα παιδιά δεν φυλάσσονται από την αστυνομία και ο πατέρας τριγυρνάει έξω από το νοσοκομείο. Εάν τα απαγάγει ποιος θα φταίει; Το νοσηλευτικό προσωπικό δεν μπορεί να κάνει τον χωροφύλακα», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Με τις δηλώσεις του, ο πρόεδρος της ΠΟΕΔΗΝ ζητά ουσιαστικά να ληφθούν άμεσα μέτρα ώστε να διασφαλιστεί η προστασία των παιδιών και να μην επιβαρυνθεί το νοσηλευτικό προσωπικό με ευθύνες που δεν του αναλογούν.

Στα χέρια της Δικαιοσύνης η υπόθεση

Η υπόθεση βρίσκεται πλέον υπό τη διερεύνηση των αρμόδιων αρχών, με τη Δικαιοσύνη και τις κοινωνικές υπηρεσίες να καλούνται να εξετάσουν τις συνθήκες κάτω από τις οποίες ζούσαν τα τρία παιδιά και να αποφασίσουν για την περαιτέρω προστασία και φροντίδα τους.

Παράλληλα, αναμένεται η κινητοποίηση των αρμόδιων αστυνομικών αρχών για τη λήψη των απαραίτητων μέτρων ασφαλείας κατά την παραμονή των ανηλίκων στο νοσηλευτικό ίδρυμα.

Πρόκειται για μία ιδιαίτερα ευαίσθητη υπόθεση, καθώς αφορά τρία μικρά παιδιά, και η πλήρης εικόνα αναμένεται να προκύψει από την έρευνα των αρμόδιων αρχών.

Ήταν Ιούλιος του 2023, παραμονές των αυτοδιοικητικών εκλογών, όταν η Περιφέρεια Ηπείρου παρουσίαζε στην Πρέβεζα το «Στρατηγικό Σχέδιο» για τις οδικές συνδέσεις της περιοχής.

Τότε, ο Περιφερειάρχης δεσμευόταν δημόσια ότι η σύνδεση της Πρέβεζας με την Ιόνια Οδό –τουλάχιστον για το πρώτο τμήμα μέχρι τη Γέφυρα Καλογήρου– διέθετε πλήρως ώριμη μελέτη και θα αποτελούσε την απόλυτη προτεραιότητα για ένταξη στο νέο ΕΣΠΑ.

Τρία χρόνια μετά, η πραγματικότητα αποδεικνύεται πολύ πιο περίπλοκη. Ο οδικός άξονας παραμένει στις καλένδες, οι πόροι του ΕΣΠΑ εξαντλούνται, και το πλάνο για τη δημοπράτησή του αλλάζει συνεχώς μορφή.

Στην τελευταία συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου, ο Περιφερειάρχης παραδέχτηκε ουσιαστικά πως το έργο συνεχίζει να προχωρά «τεμαχισμένο».

Ανακοίνωσε πως η μελέτη για την παράκαμψη Φιλιππιάδας έχει ολοκληρωθεί, ενώ το τμήμα μέχρι τη Στεφάνη αναμένεται να είναι έτοιμο στα τέλη Οκτωβρίου, προκειμένου να ακολουθήσει η έγκριση των περιβαλλοντικών όρων.

Όσο για τη χρηματοδότηση; Το αφήγημα της «έτοιμης ένταξης» αντικαταστάθηκε από την πρόθεση για κάλυψη του πρώτου τμήματος (μέχρι τη Στεφάνη) μέσω υπερδέσμευσης των κονδυλίων του ΕΣΠΑ.

Όσο για το υπόλοιπο τμήμα, από τη Στεφάνη έως τα Φράξυλα, η αναζήτηση χρηματοδότησης μετατίθεται για το μέλλον, αφού πρώτα ολοκληρωθεί η σχετική μελέτη — με τη διοίκηση να εξετάζει το ενδεχόμενο να εισαχθεί ως προαίρεση στη δημοπράτηση το κομμάτι έως το «Ζέφυρος».

Παράλληλα, η Περιφέρεια επιχειρεί να συνδέσει το έργο με την διέλευση του αγωγού ύδρευσης της Λευκάδας, ζητώντας να περάσει από την ίδια χαμηλή όδευση ώστε να αποφευχθεί η διέλευση μέσα από τη Φιλιππιάδα. Σύμφωνα με την Περιφερειακή Αρχή, οι πίνακες των απαλλοτριώσεων είναι έτοιμοι για να ενεργοποιηθεί το άρθρο 7α από τον ανάδοχο.

Η ουσία, ωστόσο, παραμένει μία..  Η Πρέβεζα συνεχίζει να είναι ο μόνος νομός της Ηπείρου χωρίς σύγχρονη και ασφαλή σύνδεση με τον βασικό οδικό άξονα της χώρας, την ώρα που οι προεκλογικές δεσμεύσεις «σκοντάφτουν» στις γραφειοκρατικές καθυστερήσεις και στις αναζητήσεις κονδυλίων.

Σε μια νέα εποχή περνά το ιστορικό Χιονοδρομικό Κέντρο Μετσόβου στη θέση «Καρακόλι», καθώς ο σχεδιασμός του Ιδρύματος Βαρώνου Μιχαήλ Τοσίτσα προβλέπει τη μετατροπή του από μια κατά βάση χειμερινή εγκατάσταση σε 12μηνο εκπαιδευτικό, αθλητικό και ψυχαγωγικό προορισμό.

Το σχέδιο αποτυπώνεται στη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, η οποία έχει αναρτηθεί στο Ηλεκτρονικό Περιβαλλοντικό Μητρώο και βρίσκεται σε δημόσια διαβούλευση έως τις 14 Οκτωβρίου.

Στην καρδιά της πρότασης βρίσκεται η αξιοποίηση της συνολικής έκτασης των 216.182,15 τ.μ., από τη βάση του χιονοδρομικού στα περίπου 1.340 μέτρα έως την κορυφή στα 1.520 μέτρα.

Η φιλοσοφία της μελέτης είναι οι παρεμβάσεις να παραμείνουν ήπιες και να συνδυαστούν με την προστασία και ανάδειξη του φυσικού περιβάλλοντος της Πίνδου.

Τέσσερα μονοπάτια μέσα στο δάσος

Ένα από τα σημαντικότερα νέα στοιχεία είναι η δημιουργία δικτύου τεσσάρων οριοθετημένων πεζοπορικών διαδρομών.

Οι διαδρομές έχουν μήκος από 600 μέτρα έως 3,4 χιλιόμετρα και απευθύνονται σε διαφορετικές κατηγορίες επισκεπτών.

Η πρώτη, μήκους 0,9 χιλιομέτρων, είναι μια εύκολη κυκλική διαδρομή στα χαμηλότερα υψόμετρα.

Η δεύτερη, μήκους 2,1 χιλιομέτρων, κινείται έως το μέσο της πλαγιάς και περνά ανάμεσα στα ρόμπολα.

Η τρίτη, μήκους 3,4 χιλιομέτρων, είναι η μεγαλύτερη και πιο απαιτητική, συνδέοντας ουσιαστικά τη βάση με την κορυφή και διασχίζοντας το δάσος.

Η τέταρτη, μόλις 600 μέτρων, είναι μια εύκολη γραμμική διαδρομή στην κορυφή για τους επισκέπτες που θα ανεβαίνουν με τον αναβατήρα.

Ιδιαίτερη πρόβλεψη υπάρχει και για άτομα με μειωμένη δυνατότητα μετακίνησης, καθώς μία από τις διαδρομές θα διαμορφωθεί με τρόπο που να διευκολύνει την πρόσβασή τους.

Νέο κτίριο στα 1.520 μέτρα

Στην κορυφή προβλέπεται η δημιουργία νέας κτιριακής εγκατάστασης.

Το Κτίριο 6, επιφάνειας 159,46 τ.μ., θα λειτουργεί ως καφέ-καντίνα και θα διαθέτει βοηθητικούς χώρους, αποθήκη προμηθειών και σύγχρονες εγκαταστάσεις υγιεινής, μεταξύ των οποίων και χώρους προσβάσιμους σε ΑμεΑ.

Η θέση του, στα 1.520 μέτρα, αποτελεί ένα από τα σημεία που αναμένεται να δώσουν διαφορετικό χαρακτήρα στην εγκατάσταση, καθώς προβλέπεται διαμορφωμένος εξωτερικός χώρος και πανοραμική θέα προς το ορεινό τοπίο.

Στην ίδια ζώνη σχεδιάζεται και ορεινό πάρκο αναψυχής για παιδιά και νέους ηλικίας 10 έως 18 ετών, με χρήση υλικών όπως ξύλο και σχοινί.

Εννέα σταθμοί δράσης στο δάσος

Η εμπειρία δεν περιορίζεται στην πεζοπορία.

Κατά μήκος των διαδρομών προβλέπεται η τοποθέτηση εννέα σταθμών δράσης και αναψυχής, με στόχο οι επισκέπτες να γνωρίζουν τη χλωρίδα, την πανίδα αλλά και την ιστορία της περιοχής.

Στο δίκτυο προβλέπονται ακόμη τρεις πέτρινες βρύσες πόσιμου νερού, κάδοι ανακύκλωσης και οι απαραίτητες υποδομές ασφαλείας.

Στη βάση του χιονοδρομικού προβλέπεται παράλληλα νέα παιδική χαρά κοντά στο εστιατόριο.

Το χιονοδρομικό αποκτά και ψηφιακό χαρακτήρα

Στο σχέδιο περιλαμβάνεται και ψηφιακή διάσταση.

Σε επιλεγμένα σημεία των διαδρομών θα τοποθετηθούν QR codes, μέσω των οποίων οι επισκέπτες θα μπορούν να λαμβάνουν δωρεάν πληροφορίες από το κινητό τους για τη φύση, τη χλωρίδα, την πανίδα και την ιστορία του Μετσόβου.

Παράλληλα προβλέπεται η δημιουργία νέου ιστοτόπου και ψηφιακών χαρτών.

Η στόχευση δεν αφορά μόνο τον τουρισμό αναψυχής, αλλά και τον εκπαιδευτικό και σχολικό τουρισμό, ώστε το Καρακόλι να μπορεί να λειτουργεί ως υπαίθριος χώρος γνωριμίας με το φυσικό περιβάλλον.

Τι αλλάζει στη βάση

Παρεμβάσεις προβλέπονται και στα υφιστάμενα κτίρια.

Το τριώροφο κεντρικό κτίριο στη βάση, όπου λειτουργούν οι χώροι εστίασης και το μηχανοστάσιο, προβλέπεται να εκσυγχρονιστεί, ενώ το Κτίριο 4, ο οικίσκος ελέγχου του αναβατήρα, θα ανακαινιστεί με νέα πάνελ και κουφώματα.

Παράλληλα σχεδιάζονται παρεμβάσεις ενεργειακής αναβάθμισης, στα δίκτυα ύδρευσης και αποχέτευσης, στους χώρους υγιεινής και στις υποδομές προσβασιμότητας.

Στόχος είναι η πλήρης προσβασιμότητα των εγκαταστάσεων για ΑμεΑ, από την άφιξη και το εστιατόριο έως την αφετηρία του αναβατήρα.

Η μετακίνηση από το Μέτσοβο και ο «πράσινος» στόλος

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η πρόβλεψη για ηλεκτροκίνητα μέσα μεταφοράς.

Στο σχέδιο περιλαμβάνεται ηλεκτροκίνητο mini-bus, το οποίο θα μεταφέρει δωρεάν επισκέπτες από το κέντρο του Μετσόβου προς το χιονοδρομικό, με στόχο μεταξύ άλλων την αποσυμφόρηση του οικισμού.

Προβλέπονται επίσης δύο ηλεκτροκίνητα οχήματα παντός εδάφους EZRaider για τη μεταφορά τραυματιών, καθώς και ερπυστριοφόρο Bobcat για τη συντήρηση των μονοπατιών.

Στην κορυφή προβλέπονται ακόμη αντλία θερμότητας, υποδομές ύδρευσης, δεξαμενή νερού, σύστημα συλλογής και επεξεργασίας ομβρίων και έξυπνος φωτισμός.

Ο αναβατήρας του 1968 παραμένει

Παρά τον εκσυγχρονισμό, το σχέδιο δεν προβλέπει την απομάκρυνση του ιστορικού στοιχείου του Καρακόλι.

Ο μονοθέσιος εναέριος αναβατήρας Habbeger, κατασκευής του 1968, με 82 καρέκλες, κεκλιμένο μήκος 835 μέτρων και οκτώ πυλώνες, διατηρείται.

Η συντήρησή του προβλέπεται να συνεχιστεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Παράλληλα, διατηρούνται οι τρεις υφιστάμενες πίστες σκι, συνολικού μήκους περίπου 2,2 χιλιομέτρων, ώστε η χειμερινή λειτουργία να παραμείνει βασικό κομμάτι της εγκατάστασης.

Από το χειμερινό χιονοδρομικό στον 12μηνο προορισμό

Το συνολικό σχέδιο επιχειρεί ουσιαστικά να αλλάξει το μοντέλο λειτουργίας του Καρακόλι.

Το σκι και ο χειμερινός τουρισμός παραμένουν, αλλά πλαισιώνονται από πεζοπορία, δραστηριότητες για παιδιά και νέους, εκπαιδευτικές επισκέψεις, αναψυχή, εστίαση και οργανωμένη επαφή με το φυσικό περιβάλλον.

Η μελέτη σκοπιμότητας εκτιμά ότι η αναβάθμιση μπορεί να δημιουργήσει έως και 20 νέες θέσεις εργασίας, σε τομείς όπως η εστίαση, η καθαριότητα, η λειτουργία και συντήρηση των εγκαταστάσεων και οι δραστηριότητες του χιονοδρομικού.

Η μεγαλύτερη πρόκληση, επομένως, δεν είναι μόνο η αναβάθμιση των εγκαταστάσεων. Είναι να αποκτήσει το Καρακόλι λόγο λειτουργίας και επισκεψιμότητας και τους δώδεκα μήνες του χρόνου, ενισχύοντας παράλληλα την τοπική οικονομία και τη σύνδεση του χιονοδρομικού με το Μέτσοβο.

Έναν χρόνο μετά τις καταστροφικές πυρκαγιές του Αυγούστου του 2025 και αρκετούς μήνες μετά τις πλημμύρες που ακολούθησαν, ο Δήμος Αρταίων εξακολουθεί να βρίσκεται αντιμέτωπος με ένα μεγάλο μέτωπο αποκατάστασης.

Οι ζημιές σε δρόμους, δίκτυα ύδρευσης και υποδομές παραμένουν σημαντικές, ιδιαίτερα στον ορεινό όγκο του δήμου, ενώ η χρηματοδότηση που έχει εξασφαλιστεί μέχρι σήμερα απέχει σημαντικά από το ύψος των αναγκών που έχουν καταγραφεί.

Το θέμα αναπτύχθηκε στο Δημοτικό Συμβούλιο στο πλαίσιο της λογοδοσίας και μετά από ερώτηση που κατέθεσε η παράταξη του Χρήστου Τσιρογιάννη και  παρουσιάστηκε αναλυτικά η κατάσταση από τη δημοτική αρχή, τη ΔΕΥΑ Άρτας και τις αρμόδιες υπηρεσίες.

Δρόμοι με καθιζήσεις, λακκούβες και νέες ανάγκες

Ο αντιδήμαρχος Σπύρος Θεμελής ανέφερε ότι τα προβλήματα που προκάλεσαν οι πυρκαγιές και οι έντονες βροχοπτώσεις δεν περιορίστηκαν στον ορεινό όγκο.

Ιδιαίτερα έντονα προβλήματα καταγράφηκαν και στον κάμπο, με ασφαλτοστρωμένους δρόμους να παρουσιάζουν καθιζήσεις, λακκούβες και σημαντικές φθορές.

Οι υπηρεσίες του Δήμου προχώρησαν σε καταγραφή των προβλημάτων και σε προσωρινές αποκαταστάσεις. Όπως διευκρίνισε ο κ. Θεμελής, πρόκειται για παρεμβάσεις που δεν λύνουν οριστικά το πρόβλημα, καθώς σε αρκετές περιοχές απαιτούνται μεγαλύτερα έργα.

Στον Άγιο Σπυρίδωνα, τους Χαλκιάδες και την Καλαμιά, όπου υπάρχει αυξημένη διέλευση βαρέων οχημάτων, οι φθορές είναι ιδιαίτερα εμφανείς.

Στον ορεινό όγκο παρεμβάσεις έγιναν σε Κουφοβούνι, Χανόπουλο, Αμμότοπο και Πιστιανά, ενώ προβλήματα εξακολουθούν να υπάρχουν στη Ροδαυγή και κυρίως στη Σκούπα.

Μάλιστα, η Σκούπα αποτελεί μία από τις περιοχές που έχουν μπει σε άμεση προτεραιότητα για νέες παρεμβάσεις, με τον αντιδήμαρχο να αναφέρει ότι ο σχεδιασμός προβλέπει την έναρξη εργασιών από τις αρχές Σεπτεμβρίου.

Αντιπυρικές ζώνες σε ολόκληρες περιοχές

Παράλληλα, ο Δήμος υποστηρίζει ότι από τις αρχές του 2026 δόθηκε ιδιαίτερο βάρος στην πρόληψη.

Σε συνεργασία με την Πυροσβεστική και την Αστυνομία έγιναν παρεμβάσεις για τη δημιουργία αντιπυρικών ζωνών και ζωνών υπερασφάλειας σε αρκετές περιοχές.

Παρεμβάσεις έγιναν στη Δημοτική Ενότητα Αμβρακικού, από τη Στρογγυλή και τη Βίγλα έως το Καλογηρικό, αλλά και προς Μύτικα και Ψαθοτόπι.

Αντιπυρικές παρεμβάσεις έγιναν επίσης στον λόφο Περάνθης, ακόμη και μέσα στον αστικό ιστό της Άρτας, ενώ εργασίες πραγματοποιήθηκαν στη Δημοτική Ενότητα Βλαχερνών, στη Γραμμενίτσα και στο Χανόπουλο.

Στην Παντάνασσα βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη έργο δημιουργίας ζώνης υπερασφάλειας, με διάνοιξη σε μήκος περίπου 12 έως 14 μέτρων, ενώ αντίστοιχη παρέμβαση αναμένεται να ξεκινήσει και στην Καμπή.

Οι αποζημιώσεις στους πυρόπληκτους

Στοιχεία για τις οικονομικές ενισχύσεις που έχουν δοθεί στους πληγέντες παρουσίασε ο Γενικός Γραμματέας του Δήμου.

Για τις πυρκαγιές καταγράφηκαν έως σήμερα 15 δικαιούχοι, στους οποίους καταβλήθηκαν συνολικά περίπου 48.000 ευρώ για τις ανάγκες που αφορούν την οικοσκευή, μαζί με τις προβλεπόμενες βασικές οικονομικές ενισχύσεις.

Παράλληλα, πέντε δικαιούχοι που επλήγησαν από τις πλημμύρες έλαβαν συνολικά περίπου 17.000 ευρώ.

Την ίδια ώρα συνεχίζεται η διανομή φαγητού στην Παντάνασσα, η οποία αναμένεται να συνεχιστεί έως και τον Φεβρουάριο, λόγω της παράτασης της κατάστασης έκτακτης ανάγκης.

Ο Δήμος έχει επίσης απευθυνθεί στο Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας, μετά και από αίτημα κατοίκων, για τη διάθεση οικίσκων σε πυρόπληκτες οικογένειες.

Μεγάλο το κόστος για τη ΔΕΥΑ

Σημαντικές είναι και οι ζημιές που έχουν προκληθεί στα δίκτυα ύδρευσης.

Ο πρόεδρος της ΔΕΥΑ Άρτας Γιώργος Καραγιώργος ανέφερε ότι οι προσωρινές αποκαταστάσεις μετά τις πυρκαγιές και τις πλημμύρες έγιναν άμεσα, σε διάστημα έως δύο εργάσιμων ημερών.

Παράλληλα, η ΔΕΥΑ προχώρησε σε εξάμηνη απαλλαγή από τις χρεώσεις νερού για τους κατοίκους της Παντάνασσας.

Το συνολικό κόστος των παρεμβάσεων για την αποκατάσταση των ζημιών στα δίκτυα ανέρχεται περίπου στις 699.000 ευρώ.

Οι μεγαλύτερες ανάγκες εντοπίζονται σε Πάντανασσα και Ανωγειατά, όπου το κόστος υπολογίζεται περίπου στις 346.000 ευρώ, ενώ σημαντικές παρεμβάσεις απαιτούνται επίσης σε Πιστιανά και Ροδαυγή, στη Σκούπα, στη Δαφνωτή, στον Αμμότοπο και στην Καμπή.

Σύμφωνα με τον κ. Καραγιώργο, το Ξηροβούνι παρουσιάζει τον τελευταίο χρόνο περίπου τριπλάσιες ζημιές σε σχέση με τον υπόλοιπο δήμο, λόγω της μεγάλης καταπόνησης των δικτύων.

Πολλές σωληνώσεις έχουν μείνει εκτεθειμένες στην ηλιακή ακτινοβολία και παρουσιάζουν πλέον έντονα σημάδια γήρανσης, με αποτέλεσμα να καταγράφονται πολλαπλάσιες βλάβες.

Η εκτίμηση της ΔΕΥΑ είναι ότι για την πλήρη υλοποίηση των παρεμβάσεων θα απαιτηθούν περίπου έξι μήνες, με τη διαδικασία που έχει επιλεγεί για την ανάθεση των έργων.

Ζητήθηκαν 9-10 εκατομμύρια, εγκρίθηκαν 2,2

Το μεγάλο πρόβλημα, ωστόσο, παραμένει η χρηματοδότηση.

Ο δήμαρχος Άρτας Χριστόφορος Σιαφάκας παρουσίασε το χρονολόγιο των ενεργειών της δημοτικής αρχής από την πρώτη ημέρα των καταστροφών.

Οι πυρκαγιές εκδηλώθηκαν στις 12 Αυγούστου 2025 και δύο ημέρες αργότερα ο Δήμος τέθηκε σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Στις 26 Σεπτεμβρίου υποβλήθηκε το πρώτο αίτημα χρηματοδότησης, ύψους περίπου 2,9 εκατομμυρίων ευρώ.

Πριν υπάρξει χρηματοδότηση για την αποκατάσταση των ζημιών από τις φωτιές, ακολούθησαν οι πλημμύρες του Νοεμβρίου, με αποτέλεσμα να προστεθούν νέες ανάγκες.

Τον Δεκέμβριο υποβλήθηκαν νέα αιτήματα, με το συνολικό ύψος των χρηματοδοτήσεων που ζητήθηκαν από τον Δήμο να προσεγγίζει τα 9 έως 10 εκατομμύρια ευρώ.

Τελικά, η χρηματοδότηση που εγκρίθηκε ανέρχεται σε περίπου 2,2 εκατομμύρια ευρώ και αφορά έργα του Δήμου και της ΔΕΥΑ.

Η σχετική πρόσκληση τροποποιήθηκε ώστε Δήμος και ΔΕΥΑ να υποβάλουν ξεχωριστά τα έργα τους. Η υποβολή έγινε στις 19 Μαρτίου και η έγκριση από το Υπουργείο Εσωτερικών ήρθε στις 9 Ιουλίου.

Ακολούθησε η διαδικασία ελέγχου της νομιμότητας των συμβάσεων και των μελετών και στις 21 Αυγούστου ολοκληρώθηκε το απαιτούμενο στάδιο από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση.

Αγώνας δρόμου πριν τον επόμενο χειμώνα

Η δημοτική αρχή βρίσκεται πλέον σε αγώνα δρόμου, καθώς οι περισσότερες εργολαβίες έχουν ξεκινήσει και στόχος είναι να αντιμετωπιστούν τουλάχιστον οι πιο επείγουσες ανάγκες πριν από τον επόμενο χειμώνα.

Ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη η πρώτη εργολαβία στην Παντάνασσα, ενώ ακολουθεί η Καμπή. Στον Αμμότοπο δίνεται προτεραιότητα σε παρεμβάσεις που συνδέονται και με την ασφαλή λειτουργία του σχολείου ενόψει της νέας σχολικής χρονιάς.

Παράλληλα προχωρούν παρεμβάσεις στον ορεινό όγκο.

Ο δήμαρχος ήταν πάντως σαφής ως προς το ύψος των αναγκών: τα χρήματα που έχουν εγκριθεί δεν επαρκούν για την πλήρη αποκατάσταση των ζημιών.

«Όταν εμείς ζητάμε 9-10 και μας εγκρίνεται 2,2», είναι προφανές ότι απαιτείται νέα χρηματοδότηση, σημείωσε, προαναγγέλλοντας νέο αίτημα προς την Πολιτεία.

Το επόμενο διάστημα αναμένεται να κατατεθεί νέο αίτημα χρηματοδότησης, με έμφαση στις μεγάλες ζημιές που έχουν προκληθεί στον ορεινό όγκο και ιδιαίτερα σε βασικούς δρόμους και υποδομές.

Για τη δημοτική αρχή, το μεγάλο στοίχημα είναι πλέον διπλό: να ολοκληρωθούν όσο το δυνατόν περισσότερες από τις άμεσες παρεμβάσεις πριν από την έλευση του χειμώνα και ταυτόχρονα να εξασφαλιστούν οι πρόσθετοι πόροι που απαιτούνται για να κλείσει οριστικά το μέτωπο των καταστροφών.

Σε έναν από τους ακριβότερους οδικούς άξονες της χώρας θα μετατραπεί σταδιακά η Εγνατία Οδός, καθώς η νέα τιμολογιακή πολιτική που συνδέεται με την παραχώρηση του αυτοκινητοδρόμου φέρνει σημαντικές αυξήσεις στο κόστος των διοδίων.

Σύμφωνα με όσα ανέφερε ο εκπρόσωπος των εργαζομένων της «Εγνατία Οδός ΑΕ» Γιώργος Γουδέβενος, οι αυξήσεις σε σχέση με την περίοδο της δημόσιας διαχείρισης μπορούν να φτάσουν ακόμη και το 170%-180%, με τη χιλιομετρική χρέωση να διαμορφώνεται σταδιακά στα 8 λεπτά ανά χιλιόμετρο.

Η εξέλιξη αυτή αναμένεται να επιβαρύνει ιδιαίτερα όσους χρησιμοποιούν συστηματικά τον άξονα, από τους μεταφορείς και τους επαγγελματίες μέχρι τους κατοίκους και τους επισκέπτες της Βόρειας και Δυτικής Ελλάδας.

Από τα 3 στα 8 λεπτά το χιλιόμετρο

Όπως ανέφερε ο κ. Γουδέβενος, κατά την περίοδο της δημόσιας διαχείρισης η χρέωση αντιστοιχούσε περίπου σε 3 λεπτά ανά χιλιόμετρο.

Με την αρχική σύμβαση παραχώρησης η χρέωση αυξήθηκε στα 4 λεπτά, ενώ με την έναρξη της παραχώρησης έφτασε στα 5 λεπτά το χιλιόμετρο.

Η επόμενη σημαντική αύξηση αναμένεται, σύμφωνα με τον εκπρόσωπο των εργαζομένων, στα τέλη του 2027 ή στις αρχές του 2028, όταν με την τιμαριθμική αναπροσαρμογή η χρέωση μπορεί να φτάσει τα 8 λεπτά ανά χιλιόμετρο.

Με βάση αυτή την εξέλιξη, η συνολική αύξηση σε σχέση με τη δημόσια διαχείριση αγγίζει το 180%.

Ακόμη μεγαλύτερη επιβάρυνση σε συγκεκριμένα τμήματα

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στο τμήμα Βέροια – Θεσσαλονίκη, όπου η επιβάρυνση μπορεί να είναι ακόμη μεγαλύτερη.

Όπως εξήγησε ο εκπρόσωπος των εργαζομένων, στο συγκεκριμένο τμήμα προβλέπεται νέος σταθμός διοδίων, με αποτέλεσμα να προστεθεί χρέωση για ένα τμήμα της διαδρομής που μέχρι σήμερα δεν επιβαρυνόταν αντίστοιχα.

Έτσι, για τους οδηγούς που κινούνται προς τη Θεσσαλονίκη, το πραγματικό κόστος χρήσης του συγκεκριμένου τμήματος αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά.

Οι απαλλαγές και το κόστος που αναλαμβάνει το Δημόσιο

Στη συνέντευξη Τύπου τέθηκε και το ζήτημα των απαλλαγών από τα διόδια.

Όπως υποστήριξε ο κ. Γουδέβενος, οι απαλλαγές για τους ανέργους που υπήρχαν σε προηγούμενα στάδια της διαδικασίας δεν περιλαμβάνονται τελικά στο νέο πλαίσιο.

Αντίθετα, διατηρούνται μέχρι το τέλος του 2027 απαλλαγές για κατοίκους παραμεθόριων περιοχών, με το κόστος των συγκεκριμένων διελεύσεων να καλύπτεται από το Δημόσιο.

Σύμφωνα με την ίδια τοποθέτηση, από το 2028 οι συγκεκριμένες απαλλαγές προβλέπεται να καταργηθούν, με τους κατοίκους περιοχών όπως η Θεσπρωτία να καλούνται να πληρώνουν κανονικά το νέο αντίτιμο.

«Δεν υπάρχει άλλη επιλογή»

Οι εργαζόμενοι της Εγνατίας έθεσαν παράλληλα ζήτημα και για τον ευρύτερο ρόλο του αυτοκινητοδρόμου.

Όπως ανέφερε ο εκπρόσωπός τους, η Εγνατία δεν αποτελούσε μόνο έναν οδικό άξονα, αλλά έναν μηχανισμό που μπορούσε να συμβάλλει στην ωρίμανση και άλλων έργων στις τοπικές κοινωνίες.

Έγινε μάλιστα αναφορά στα περίπου 240 εκατομμύρια ευρώ από τα αποθεματικά της Εγνατίας Οδού, τα οποία, σύμφωνα με τους εργαζόμενους, είχαν συμβάλει στην ωρίμανση έργων όπως η περιφερειακή Ηγουμενίτσας και ο άξονας Δράμας – Καβάλας.

Η βασική τους ένσταση είναι ότι, με την παραχώρηση, οι πολίτες καλούνται να χρησιμοποιούν έναν ιδιωτικό αυτοκινητόδρομο με ολοένα υψηλότερο κόστος, χωρίς να διαθέτουν σε πολλές περιπτώσεις ένα ισοδύναμο εναλλακτικό οδικό δίκτυο.

Και αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο ερώτημα που ανοίγει η νέα εποχή της Εγνατίας:

Πόσο ακριβαίνει ο δρόμος που κατασκευάστηκε με δημόσιο χρήμα, πόσο θα κρατήσει η ταλαιπωρία για… την αναβάθμιση και ποιος θα απαντήσει στους πολίτες..

Σοβαρές καταγγελίες για τους οικονομικούς και τεχνικούς όρους της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού διατύπωσαν οι εκπρόσωποι των εργαζομένων της Εγνατία Οδός ΑΕ, σε συνέντευξη Τύπου που πραγματοποιήθηκε από κοινού με την Ομοσπονδία Συνδικάτων Μεταφορών Ελλάδας (ΟΣΜΕ).

Στο επίκεντρο βρέθηκαν το τίμημα της παραχώρησης, οι τροποποιήσεις της σύμβασης, η χρηματοδότηση των εργασιών στις σήραγγες, αλλά και τα μέτρα που έχουν ληφθεί για την ασφάλεια και την πυρασφάλεια.

Παράλληλα καυτηριάστηκε η πολιτική για τα διόδια τα οποία θα συνεχίσουν να αυξάνονται τα επόμενα χρόνια μετατρέποντας την Εγνατία σε έναν πανάκριβο δρόμο.

Ο εκπρόσωπος των εργαζομένων Γιώργος Γουδέβενος υποστήριξε ότι η αρχική προσφορά για την παραχώρηση ανέρχονταν σε 1,4 δισ. ευρώ, ενώ το τελικό τίμημα διαμορφώθηκε περίπου στα 1,2 δισ. ευρώ, λόγω των προβλέψεων για την τιμαριθμική αναπροσαρμογή.

Παράλληλα, σύμφωνα με όσα καταγγέλθηκαν, μέσω της τροποποίησης της σύμβασης προβλέπεται η επιστροφή 180 εκατ. ευρώ στον παραχωρησιούχο από το τίμημα, ενώ επιπλέον 240 εκατ. ευρώ θα διατεθούν σε βάθος τετραετίας από τα αποθεματικά της Εγνατία Οδός ΑΕ.

Συνολικά, οι εργαζόμενοι κάνουν λόγο για 420 εκατ. ευρώ που συνδέονται με εργασίες για την αναβάθμιση και αδειοδότηση των σηράγγων.

«Μεταφέρεται στο Δημόσιο κόστος που θα έπρεπε να βαρύνει τον παραχωρησιούχο»

Οι εργαζόμενοι υποστηρίζουν ότι η τροποποίηση της σύμβασης μεταφέρει στο Δημόσιο σημαντικό μέρος του κόστους που, κατά την άποψή τους, θα έπρεπε να αναλάβει ο παραχωρησιούχος.

Όπως ανέφερε ο Γιώργος Γουδέβενος, η τροποποίηση προβλέπει ότι 180 εκατ. ευρώ από το τίμημα επιστρέφουν στον παραχωρησιούχο, ενώ τα υπόλοιπα ποσά που απαιτούνται για τις εργασίες στις σήραγγες καλύπτονται από τον κρατικό προϋπολογισμό και τα αποθεματικά της δημόσιας εταιρείας.

Σύμφωνα με την τοποθέτηση των εργαζομένων, η νέα αυτή χρηματοδότηση αφορά εργασίες που περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων παρεμβάσεις στον εξοπλισμό και τον φωτισμό των σηράγγων.

Οι καταγγελίες για τις σήραγγες

Σημαντικό μέρος της συνέντευξης αφιερώθηκε στις σήραγγες, όπου τα μέτρα που έχουν ληφθεί παραμένουν ένα τεράστιο πρόβλημα για τους χιλιάδες διερχόμενους οδηγούς.

Οι εργαζόμενοι υποστηρίζουν ότι η εικόνα που παρουσιάζεται σήμερα για τις αδειοδοτήσεις δεν ανταποκρίνεται πλήρως στην κατάσταση που υπήρχε πριν από την παραχώρηση.

Όπως ανέφερε ο εκπρόσωπός τους, από το 2007 και μετά είχαν δοθεί σε κυκλοφορία 19 σήραγγες, οι οποίες είχαν λάβει τις προβλεπόμενες άδειες, ενώ για παλαιότερες σήραγγες είχαν πραγματοποιηθεί μελέτες και είχαν δρομολογηθεί εργασίες για την αδειοδότησή τους.

Σύμφωνα με τους ίδιους, οι εργασίες στις 16 μη αδειοδοτημένες σήραγγες είχαν προχωρήσει σε ποσοστό περίπου 90%, χωρίς όμως να ολοκληρωθεί η διαδικασία.

Οι εργαζόμενοι θέτουν επίσης ερωτήματα για τον ρόλο τεχνικών συμβούλων και μελετητών που εμπλέκονται στη διαδικασία, κάνοντας λόγο για πιθανή σύγκρουση συμφερόντων. Για το ζήτημα αυτό, όπως αναφέρθηκε στη συνέντευξη, έχει γίνει καταγγελία στην Επιτροπή Ανταγωνισμού.

Ερωτήματα και για τα μέτρα ασφαλείας

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε και στα προσωρινά μέτρα που εφαρμόζονται σε ορισμένες σήραγγες, όπως οι μονοδρομήσεις.

Οι εργαζόμενοι υποστηρίζουν ότι υπάρχει αντίφαση στο γεγονός πως ο ίδιος μελετητής που είχε εκπονήσει παλαιότερα μελέτες για τον εξοπλισμό των σηράγγων συμμετέχει σήμερα στη διαδικασία που οδηγεί στη λήψη πρόσθετων μέτρων ασφαλείας.

Κατά τους ίδιους, τίθεται έτσι το ερώτημα γιατί τα συγκεκριμένα μέτρα δεν είχαν συμπεριληφθεί εξαρχής στις μελέτες που είχαν εκπονηθεί για την αδειοδότηση.

Οι ιδιωτικές ομάδες πυρασφάλειας

Στο επίκεντρο των καταγγελιών βρέθηκε και η παρουσία ιδιωτικών ομάδων πυρασφάλειας στις σήραγγες.

Οι εργαζόμενοι εκφράζουν ανησυχίες για το κατά πόσο ο εξοπλισμός και η εκπαίδευση των συγκεκριμένων ομάδων είναι αντίστοιχα με εκείνα που διαθέτει η Πυροσβεστική για την αντιμετώπιση πυρκαγιών σε κλειστούς χώρους.

Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο Γιώργος Γουδέβενος, η πυρόσβεση σε σήραγγες απαιτεί εξειδικευμένο εξοπλισμό και διαφορετικές επιχειρησιακές δυνατότητες από την αντιμετώπιση μιας πυρκαγιάς σε ανοιχτό χώρο.

Οι εργαζόμενοι υπογράμμισαν πάντως ότι εύχονται να μην χρειαστεί ποτέ να αντιμετωπιστεί σοβαρό περιστατικό μέσα σε σήραγγα, επισημαίνοντας παράλληλα τους κινδύνους που, κατά την άποψή τους, δημιουργούνται για όσους καλούνται να επιχειρήσουν.

«Πάγιο που κόστισε 7 δισ. ευρώ στο Δημόσιο»

Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων έθεσαν συνολικά υπό αμφισβήτηση το οικονομικό αποτύπωμα της παραχώρησης.

Όπως υποστήριξαν, η Εγνατία Οδός αποτελεί υποδομή που έχει κοστίσει περίπου 7 δισ. ευρώ στο Δημόσιο, ενώ η παραχώρηση έχει διάρκεια 35 ετών.

Παράλληλα, έθεσαν ερωτήματα για το πραγματικό ύψος του οφέλους για το Δημόσιο, συνυπολογίζοντας το τελικό τίμημα, τις επιστροφές χρημάτων και τις πρόσθετες δαπάνες που, όπως καταγγέλλουν, αναλαμβάνει το κράτος.

Οι εργαζόμενοι προανήγγειλαν τη συνέχιση των παρεμβάσεών τους, υποστηρίζοντας ότι στόχος τους είναι να ενημερώνεται η κοινή γνώμη για την πορεία της παραχώρησης και τις επιπτώσεις της στη δημόσια περιουσία και στην ασφάλεια της Εγνατίας Οδού.

Οι επαγγελματίες οδηγοί

Εκ μέρους της Ομοσπονδίας Συνδικάτων Μεταφορών τοποθετήθηκε ο Αλέξανδρος Μπαλακιέρας μεταφέροντας τα προβλήματα που συναντούν καθημερινά στον μεγαλύτερο αυτοκινητόδρομο της χώρας.

Όπως είπε η κατάσταση στο οδικό δίκτυο έχει επιδεινωθεί δραματικά από την στιγμή που ξεκίνησε η περίοδος παραχώρησης. Όπως επισημάνθηκε, οι συνεχείς μονοδρομήσεις εντός και εκτός των σηράγγων δημιουργούν σοβαρά ζητήματα ασφάλειας, με τα καθημερινά ατυχήματα και τις εγκλωβίσεις οχημάτων να αποτελούν πλέον συχνό φαινόμενο.

«Στο κόκκινο» τα ωράρια και η τοπική οικονομία

Οι επαγγελματίες οδηγοί υπογραμμίζουν ότι οι καθυστερήσεις τους αναγκάζουν συχνά σε παραβίαση των νόμιμων ωραρίων οδήγησης, καθώς είναι αδύνατο να πραγματοποιήσουν τις υποχρεωτικές στάσεις ανάπαυσης εντός του αυτοκινητοδρόμου.

Παράλληλα, στηλιτεύουν τη στάση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, κάνοντας λόγο για «αόριστες απαντήσεις» και επισημαίνοντας ότι το εναλλακτικό παράλληλο δίκτυο (όπως η παλιά εθνική οδός μέσω Κατάρας) είναι παντελώς ασυντήρητο και οδεύει προς οριστικό κλείσιμο.

Συγκλονιστικές είναι οι εικόνες από το μέτωπο της πυρκαγιάς στην Τραπεζίτσα Κόνιτσας, όπου η μάχη με τις φλόγες συνεχίζεται σε εξαιρετικά δύσβατα και απόκρημνα σημεία.

Σε σημεία που επιχειρούν δασοκομάντος έχοντας πλάι τους μέλη του Ορειβατικού Συλλόγου Κόνιτσας και εθελοντές. Στιγμιότυπα από αυτή την μάχη έφερε στο φως ο ΕΟΣ Κόνιτσας και αποτυπώνουν την τεράστια προσπάθεια που γίνεται κάτω από δύσκολες  συνθήκες.

Η πυρκαγιά εξακολουθεί να μαίνεται, παρά τη μεγάλη κινητοποίηση των επίγειων και εναέριων δυνάμεων, που επιχειρούν στην περιοχή από το βράδυ της Δευτέρας.

Στα δύσκολα σημεία του βουνού έχουν αναπτυχθεί δασοκομάντος, οι οποίοι επιχειρούν υπό ιδιαίτερα απαιτητικές συνθήκες, με τη συμβολή και των μελών του Ορειβατικού Συλλόγου Κόνιτσας.

Στην περιοχή επιχειρούν 10 ομάδες πεζοπόρων τμημάτων από την 1η, 2η, 5η, 6η και 10η ΕΜΟΔΕ, τρία πυροσβεστικά οχήματα και η ομάδα drones (ΣμηΕΑ) Ιωαννίνων.

Από αέρος επιχειρούν ελικόπτερα, πραγματοποιώντας συνεχείς ρίψεις νερού στα ενεργά μέτωπα.

Στο πλευρό των δασοκομάντος ο Ορειβατικός Κόνιτσας

Καθοριστική είναι η συνδρομή των μελών του Ορειβατικού Συλλόγου Κόνιτσας, που από τα χαράματα της Τρίτης 1ης Σεπτεμβρίου βρίσκονται στην περιοχή «Αημηνάδια».

Γνωρίζοντας το δύσκολο ανάγλυφο της περιοχής, τα μέλη του Συλλόγου ανέλαβαν αρχικά να καθαρίσουν το μονοπάτι, προκειμένου να διευκολυνθεί η πρόσβαση των πεζοπόρων τμημάτων της Πυροσβεστικής στα σημεία όπου επιχειρούν.

Στη συνέχεια, υπό τις οδηγίες των αξιωματικών του Πυροσβεστικού Σώματος, συμμετείχαν και οι ίδιοι στην προσπάθεια κατάσβεσης.

Το μεγάλο στοίχημα για τις επίγειες δυνάμεις είναι να κρατήσουν τη φωτιά μακριά από τη ράχη του βουνού και να αποτρέψουν την επέκτασή της προς την πλευρά της Κόνιτσας.

Οι εικόνες που μεταφέρουν από το σημείο αποτυπώνουν τις ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες μέσα στις οποίες επιχειρούν οι πυροσβέστες και οι εθελοντές.

Η δεύτερη γραμμή εθελοντών

Την ίδια ώρα, μια δεύτερη ομάδα του Ορειβατικού Συλλόγου, μαζί με εθελοντές πολίτες και συλλογικότητες της περιοχής, έχει αναλάβει την υποστήριξη των ανθρώπων που επιχειρούν στο μέτωπο.

Νερά, ηλεκτρολύτες, τρόφιμα, μπάρες, καφέδες και είδη πρώτης ανάγκης συγκεντρώθηκαν από την Αντιδημαρχία Πολιτικής Προστασίας του Δήμου, τοπικές επιχειρήσεις και πολίτες.

Οι προμήθειες μεταφέρονται προς τις δυνάμεις κατάσβεσης, ώστε να καλυφθούν οι ανάγκες των πυροσβεστών και των εθελοντών που παραμένουν για ώρες στο βουνό.

Η κινητοποίηση αυτή αποτελεί ένα ακόμη δείγμα της μεγάλης προσπάθειας που βρίσκεται σε εξέλιξη στην Κόνιτσα, με την τοπική κοινωνία να βρίσκεται έμπρακτα στο πλευρό όσων επιχειρούν.

Η έκκληση του Ορειβατικού Συλλόγου

Ο Ορειβατικός Σύλλογος Κόνιτσας απευθύνει παράλληλα έκκληση σε όσους θέλουν να βοηθήσουν να μην επιχειρούν να προσεγγίσουν αυτοβούλως το μέτωπο.

Το πεδίο είναι ιδιαίτερα δύσκολο και επικίνδυνο και η παρουσία ανθρώπων χωρίς τον απαραίτητο εξοπλισμό και χωρίς συνεννόηση με τις αρμόδιες υπηρεσίες μπορεί να δημιουργήσει επιπλέον προβλήματα στην επιχείρηση.

Όσοι επιθυμούν να προσφέρουν προμήθειες για τις πυροσβεστικές δυνάμεις μπορούν, κατόπιν συνεννόησης με την Πυροσβεστική και την Πολιτική Προστασία του Δήμου, να τις παραδίδουν στην Πυροσβεστική Υπηρεσία Κόνιτσας.

Από εκεί θα οργανώνεται η μεταφορά τους στο μέτωπο, είτε με τη συνδρομή του Ορειβατικού Συλλόγου είτε με εναέρια μέσα, ανάλογα με τις επιχειρησιακές ανάγκες.

Η μάχη στην Τραπεζίτσα συνεχίζεται και οι επόμενες ώρες παραμένουν κρίσιμες για την εξέλιξη της πυρκαγιάς.

Ένα ακόμη σημαντικό βήμα για τη μετεγκατάσταση του Σωφρονιστικού Καταστήματος Ιωαννίνων έγινε με την υπογραφή της προγραμματικής σύμβασης στο Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, ανοίγοντας τον δρόμο για την επόμενη φάση υλοποίησης του έργου.

Η σύμβαση υπογράφηκε μεταξύ του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, της Ελληνικής Εταιρείας Συμμετοχών και Περιουσίας (Υπερταμείο) και της «Κτιριακές Υποδομές Α.Ε.», παρουσία του βουλευτή Ιωαννίνων της Νέας Δημοκρατίας, Γιώργου Αμυρά.

Με τη συμφωνία δρομολογείται η ολοκλήρωση των απαραίτητων μελετών, των αδειοδοτήσεων και των διαγωνιστικών διαδικασιών που θα οδηγήσουν στην κατασκευή του νέου Γενικού Καταστήματος Κράτησης Περιφέρειας Ηπείρου.

Το νέο σωφρονιστικό κατάστημα θα ανεγερθεί στην περιοχή Κόντσικα του Δήμου Ιωαννιτών, σε έκταση 100 στρεμμάτων που έχει παραχωρηθεί από τον Δήμο στο Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη. Πρόκειται για ένα έργο που αποτελεί διαχρονικό αίτημα της περιοχής και προβλέπεται να διαθέτει σύγχρονες υποδομές, σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα λειτουργίας.

Σημαντικό ορόσημο για την εξέλιξη του έργου αποτέλεσε η έγκριση της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, καθώς και η προώθηση του Ειδικού Πολεοδομικού Σχεδίου και του σχεδίου Προεδρικού Διατάγματος, διαδικασίες που ολοκληρώθηκαν όταν ο Γιώργος Αμυράς ήταν Υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας.

Σε δήλωσή του, ο βουλευτής ανέφερε ότι η σημερινή υπογραφή σηματοδοτεί τη μετάβαση του έργου σε μια ακόμη κρίσιμη φάση υλοποίησης, επισημαίνοντας πως η δημοπράτηση του έργου, προϋπολογισμού 40 εκατομμυρίων ευρώ, προγραμματίζεται για την άνοιξη του 2027, ώστε να ακολουθήσει η κατασκευή του νέου σωφρονιστικού καταστήματος.

Η εξέλιξη θεωρείται καθοριστική για την υλοποίηση ενός έργου που αναμένεται να καλύψει τις ανάγκες της Ηπείρου σε σύγχρονες σωφρονιστικές υποδομές, ενώ παράλληλα εκτιμάται ότι θα έχει αναπτυξιακό αποτύπωμα για την ευρύτερη περιοχή.